原因四：中國是全球領(lǐng)先的電動(dòng)車市場(chǎng)
2016年全球共售出87.3萬電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車(在中國被統(tǒng)稱為“新能源車輛”)。其中50.7萬輛是在中國賣出的，汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示。新能源車輛的市場(chǎng)份額達(dá)到2.1%，幾乎是德國的三倍。
電動(dòng)車一方面是為了控制嚴(yán)重的空氣污染，另一方面則是通過電動(dòng)出行的增多節(jié)省研發(fā)成本。例如：中國人可以跳過柴油機(jī)非常復(fù)雜的廢氣清潔技術(shù)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)在中國并不占主要地位。
原因五：中國人不滿意 整個(gè)汽車行業(yè)都要發(fā)抖
中國汽車市場(chǎng)有幾個(gè)特殊性，這令它對(duì)西方制造商而言顯得相當(dāng)復(fù)雜。通過自己的設(shè)計(jì)室和大量的市場(chǎng)研究，人們?cè)噲D迎合亞洲人的品味。
此外汽車生產(chǎn)者必須學(xué)會(huì)，作為消費(fèi)者的中國人都有哪些權(quán)力。像是在大眾尾氣丑聞事件中那樣，歐洲消費(fèi)者既得不到損失賠償也得不到對(duì)問題發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝的保證(雖然這是大眾自己的過失)，這在中國幾乎是無法設(shè)想的。如果一家制造商因?yàn)檎倩亍⒓夹g(shù)問題或者是惡劣的顧客服務(wù)而引起注意，那么巨大的抗議浪潮和“狗屎風(fēng)暴”就將掀起。
結(jié)論是：想知道未來汽車是什么樣子以及它是如何驅(qū)動(dòng)的人至少要一直留意中國的發(fā)展。正是這個(gè)龐大的國家給德國汽車生產(chǎn)商帶來缽滿盆滿的利潤與增長。令人關(guān)注的是這個(gè)問題：中國人是否也會(huì)掉轉(zhuǎn)矛頭，建立起與大眾、豐田或者通用同等級(jí)別的全球企業(yè)。迄今為止這還只有隱約的苗頭。(編譯/趙漣)、
來源：http://www.chinanews.com/auto/2017/04-21/8205129.shtml
