原因二：中國將“老”汽車界牢牢與自己捆綁在一起
中國汽車市場由三大群體組成：進(jìn)口品牌、合資廠商和本土制造商。中國人通過巧妙的戰(zhàn)略使自己從合作中獲益。
進(jìn)口品牌：賓利、保時捷和法拉利等豪華車制造商還沒有在中國自產(chǎn)。由于高進(jìn)口稅的原因，這些車在中國的價格幾乎是歐洲的兩倍。盡管如此購買者仍然不少。
合資企業(yè)：想在中國生產(chǎn)就只能與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。國家控制下的合資企業(yè)(例如上海通用、一汽大眾)有多種下屬品牌，此外這也使得很多西方車型可以在華生產(chǎn)(例如寶馬3系、奔馳A系和大眾帕薩特等)。通過這種合作，中國不僅獲得了利潤也獲得了技術(shù)。
長城、比亞迪和吉利等本土生產(chǎn)商在技術(shù)和設(shè)計方面只比西方或日本競爭對手落后一點點。
原因三：中國汽車行業(yè)有出口潛力
令中國人在歐洲碰了一鼻子灰的著名的失敗案例(陸風(fēng)、雙匯CEO、華晨BS4和BS6)已經(jīng)成為歷史。目前的擴張更為謹(jǐn)慎，但也更加聰明。
除單個市場(如意大利、希臘或東歐)外，中國人選擇先不進(jìn)入歐盟。相反，中國人在非洲國家(例如南非、肯尼亞)、南美和中國以外的亞洲國家站穩(wěn)腳跟。中國人甚至已經(jīng)在古巴立足。除皮卡和越野車外，銷售的主要是微型車和緊湊型汽車。
