2013年4月，在工作井的開挖過(guò)程中，受海水潮汐的影響，隧道內(nèi)壓力過(guò)大，險(xiǎn)情出現(xiàn)了。
中鐵十八局集團(tuán) 港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目總工程師 馬勝利：當(dāng)時(shí)透水之后一小時(shí)達(dá)到了將近400方，兩個(gè)小時(shí)口岸里面就有反應(yīng)，就下沉了20多公分，當(dāng)時(shí)感覺天都要塌下來(lái)了。
中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目指揮長(zhǎng) 潘建立：當(dāng)時(shí)情況是比較危急的，如果不在短時(shí)間內(nèi)把這個(gè)水堵住的話，肯定會(huì)影響咱們口岸里邊的建筑物的地面沉降和建筑的安全。
一天一夜的搶險(xiǎn)，透水堵住了。在拱北隧道暗挖段的施工初期，像這樣的吐水一共發(fā)生過(guò)三四次。
中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目指揮長(zhǎng) 潘建立：它不是畫圖，不是說(shuō)你設(shè)計(jì)出來(lái)我就能做出來(lái)的，這難度是史無(wú)前例的。
隧道21米的高度，相當(dāng)于七八層樓那么高，再加上19米的寬度，整個(gè)隧道的開挖面積達(dá)到了336平方米，接近一個(gè)籃球場(chǎng)的大小。除了地下水的難題以外，超大斷面也讓這個(gè)當(dāng)今世界上最大斷面公路隧道的施工難度成倍增加。
中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目指揮長(zhǎng) 潘建立：大斷面隧道施工，就是容易引起這個(gè)變形、坍塌。
為了解決超大斷面給施工帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，工程人員將隧道整體分解成上下五層，共十四個(gè)小洞，在交叉向前挖掘推進(jìn)的同時(shí)，用鋼筋混凝土依次支撐每一個(gè)小洞，最大限度地增加了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。
