三是短弧段快速測定軌。神舟十一號遠距離導(dǎo)引第5次控制與自主導(dǎo)引段第一脈沖控制的時間間隔僅為2圈，定軌時間僅1圈，對短弧段定軌精度提出了更高的要求。
四是返回前快速軌道控制。為驗證飛船快速軌道控制能力，飛船返回前的軌道維持采用一圈內(nèi)兩次變軌的控制模式。
五是伴星飛越觀測及駐留軌道控制。在組合體運行階段，中心要控制伴星實現(xiàn)飛越觀測組合體等試驗；同時還要實現(xiàn)駐留點捕獲、駐留點保持、駐留點轉(zhuǎn)移等復(fù)雜類型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。
除了技術(shù)挑戰(zhàn)之外，北京飛控中心還面臨很多潛在風(fēng)險：航天員在軌飛行長達33天，要求地面飛控人員長時間值守，飛控軟硬件系統(tǒng)高強度不間斷工作，地面測控網(wǎng)全時段連續(xù)跟蹤，對測控系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，以及各類應(yīng)急情況下系統(tǒng)綜合保障能力提出了更高要求；飛船太陽帆板任意偏置角跟蹤太陽功能驗證、人機協(xié)同在軌維修、伴星釋放及飛越探測等嶄新的在軌試驗對軌道控制精度、系統(tǒng)間協(xié)同配合、地面監(jiān)視判斷要求都很高。
“挑戰(zhàn)雖大，風(fēng)險雖多，但我們已做好準備，充分考慮了各種情況下的應(yīng)對預(yù)案。”李劍表示，北京飛控中心從完善方案預(yù)案到關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從組織聯(lián)調(diào)演練到強化崗位訓(xùn)練，均已做好萬全準備。(完)
