對(duì)于下方行駛車輛和“巴鐵”的安全問題，他分析說，“巴鐵”最高時(shí)速為每小時(shí)60公里，比下部的普通汽車速度要慢一些，車輛與“巴鐵”碰撞概率是比較低的。同時(shí)在兩個(gè)站臺(tái)之間還設(shè)有800米長，30厘米高的半封閉防剮蹭護(hù)欄，避免轎車與“巴鐵”的剮蹭。此外“巴鐵”還安裝了很多車輛監(jiān)控、檢測的設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)控下部車輛與“巴鐵”的安全距離，并且設(shè)有警示與警報(bào)系統(tǒng)。

　　“巴鐵”車輛如何通過立交橋、天橋、城市隧道是另一個(gè)熱點(diǎn)問題。何大海介紹，我國《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012》中規(guī)定，城市道路各種機(jī)動(dòng)車上方最小凈高為4.5米，“巴鐵”可以跟其他車輛一樣通過。對(duì)于凈空不能滿足“巴鐵”通過的橋梁，可以在路線選取時(shí)盡量避開或者以其他技術(shù)手段調(diào)整，如下沉路面或抬高橋梁等方式來解決。“‘巴鐵’的造型、尺寸不是一成不變的，根據(jù)不同的城市、不同的需求可以進(jìn)行降低車身高度、拉長車廂的調(diào)整。”

　　小汽車司機(jī)較為關(guān)心的是，行駛在“巴鐵”下方，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生倒車的錯(cuò)覺甚至眩暈的感覺。何大海說，“巴鐵”的下部空間不是密閉的，兩側(cè)有鏤空區(qū)域，可以讓小汽車司機(jī)直接看到“巴鐵”兩側(cè)的景象，降低倒車錯(cuò)覺；此外在巴鐵內(nèi)部通道，還設(shè)置了很多柔和的燈光系統(tǒng)，通過燈光的調(diào)節(jié)，解決照明的同時(shí)也降低了小汽車司機(jī)的壓抑感。

　　何大海最后說，“巴鐵”不會(huì)取代地鐵、有軌電車、公共汽車，它的存在只是多了一個(gè)公共交通選擇模式和解決城市交通擁堵的手段，而不是要替代哪種交通工具。“作為我國擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造，‘巴鐵’的研發(fā)和制造將遵循嚴(yán)格的流程和標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)試驗(yàn)和測試都將是一個(gè)非常復(fù)雜、嚴(yán)格的過程，希望多給我們一些時(shí)間和耐心。”