日前，中共中央、國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)融合發(fā)展的意見》，意見指出，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，推進空域分類管理和低空空域管理改革，建立空域動態(tài)管理、靈活使用機制。

　　“國家劃出了很多空域給通航航空器作為使用空域，在這些空域里簡化它的申報流程，可以很快的完成起降的申報準備，包括一些短途航線的申報都比較方便”，王亞男說，“以前來講，飛行器不可能這么方便，申報上去批復都要幾天，所以短途旅游根本做不到。”

　　未來在通航管理上應(yīng)做到更細

　　面對如此之多的利好政策，通用航空在我國逐漸成為一項吸睛產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢頭愈發(fā)強勁，很多社會資本，包括民間資本和各地政府機構(gòu)等都在積極地參與其中。

　　盡管如此，王亞男稱，通用航空領(lǐng)域在中國的發(fā)展程度還是比較低，遠遠落后于歐美等先進國家。

　　中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田也曾在2012年指出，在迅速涌動的“通航?jīng)_動”之下，中國通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。

　　面對日前上海水上飛機撞橋事件，王亞男認為，“這樣的事件要引起足夠的重視，因為我們不是一個通用航空很發(fā)達的國家，而是處于發(fā)展過程中，或者說是處在快速進步的階段，這個過程如果有一些重大的事故或者一些引起社會高度關(guān)注的事件發(fā)生，可能會對整個行業(yè)造成不利的影響。”

　　“接下來，通用航空在運營過程中面臨的很多特殊問題，未來在通航管理上都應(yīng)該做到更細。”王亞男說，同時，對于這一領(lǐng)域，政府的指導和管理方面都應(yīng)該加強。

　　不過，他也強調(diào)，在實踐中，沒有必要過多強化它出現(xiàn)問題的一面，因為在所有國家的通用航空發(fā)展過程中，都會出現(xiàn)一些不安全因素，因為這是不可避免的，“即使你管理到很規(guī)范的時候，也不可能保證萬無一失，在一些偶然的事件中還是會發(fā)生一些意外。”

　　據(jù)了解，撞橋事故發(fā)生后，民航華東地區(qū)管理局立即啟動應(yīng)急響應(yīng)機制，并成立事故調(diào)查組，趕赴現(xiàn)場展開調(diào)查、參與應(yīng)急救援工作，同時責令幸福通航暫停一切飛行活動。

　　目前，事故飛機的黑匣子已找到，正送有關(guān)部門檢測。同時，民航華東管理局還對幸福通航運行類手冊、人員資質(zhì)管理等方面開展調(diào)查。