“必須服務期”案判決結果差異大

2015年8月31日，萬強的案件一審判決，9月初，他便提出上訴并交了上訴材料，但二審至今沒有結果。

與萬強前后提出辭職的，還有東航江西分公司的五名機長，其中三人與萬強一樣，在合同中被注明“必須服務期”。目前這六起案件，有三起在一審判決后二審發(fā)回重審，剩下都在等待二審判決。

這其中，在東航服務了13年的史機長在2015年12月拿到了一審判決。與萬強不同的是，合同中沒有其在升任機長后，必須服務滿8年的條款。

法院一審判決史機長與航空公司雙方勞動關系解除，但由于史機長在必須服務期內(nèi)單方解除勞動合同，屬于違約，應該向東航支付210萬元經(jīng)濟損失。宣判后雙方均提出上訴，二審將該案發(fā)回重審，4月26日，此案發(fā)回重審后再次開庭。

航空公司：業(yè)內(nèi)公約限制飛行員流動

據(jù)了解，2014年11月26日，在中國航空運輸協(xié)會和中國民航飛行員協(xié)會的共同組織下，4大航空集團以及多家航空公司在北京簽署了《航空公司飛行員有序流動公約》，《公約》明確，除控股公司之間的內(nèi)部調動外，流出幅度原則上不超過1%。

中國航協(xié)理事長李軍此前接受媒體采訪時表示，受人力資源短缺，供求矛盾突出，飛行員選送培養(yǎng)方式特殊等因素影響，促進民航飛行員有序流動是一項長期的任務。簽訂《公約》是市場自治的重要舉措。目前，全國已經(jīng)有42家航空公司參與到該公約。

但是，萬強表示，對飛行員而言，流動幅度不超過1%，即意味航空公司下屬的每家分公司的限額非常少，如果一家公司多名飛行員要求辭職，就需要排隊等候，“如果按照這個所謂的有序流通，要等上幾年可能才會輪到我”。

北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮律師表示，《公約》限制飛行員平等就業(yè)、自由擇業(yè)等勞動權利，違背了《憲法》、《勞動法》、《勞動合同法》等法律法規(guī)的規(guī)定，嚴重侵犯了飛行員的合法權益，當屬無效。飛行員并非《公約》的當事人，各航空公司間簽訂的《公約》對飛行員不具有法律約束力，不能凌駕于法律之上，剝奪、限制飛行員的合法權利。《公約》更非規(guī)范性法律文件，法院不能援引《公約》作為裁判依據(jù)。

據(jù)某外籍航空公司首席代表Helen女士介紹，國外航空公司不存在這種公約或者協(xié)議，在國外航空業(yè)認為控制流動相當于限制勞動者的發(fā)展，在法律上屬于侵權。