據(jù)臺灣《中國時報》報道，長榮航空空服員罷工17天終于簽下團(tuán)體協(xié)約，宣告為罷工行動畫下句點(diǎn)，而空服員一開始要求的日支費(fèi)、勞工董事、禁搭便車條款，全部不在最后幾場協(xié)商中，這原本該是臺灣勞工運(yùn)動的里程碑，如今不僅只留下“航空業(yè)最久罷工”的定位，更只能以“輸?shù)矫撗?rdquo;來形容。

長榮航空空服員罷工17天終于簽下團(tuán)體協(xié)約（圖片來源：臺灣《中時電子報》）

　　論策略：長榮沉穩(wěn)有節(jié)奏 工會論述頻失分

　　在這場罷工中，桃園市空服員職業(yè)工會的決策團(tuán)隊與戰(zhàn)略，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及長榮航空沉穩(wěn)。長榮在5月8日發(fā)出的內(nèi)部信，明白表示罷工后不調(diào)薪、不發(fā)年終、不給優(yōu)惠機(jī)票的“三不”，先醞釀地勤的不滿，但工會并沒有小心處理這塊地雷，6月20日協(xié)商不到1小時就罷工，還跑到長榮南崁總部外拉糾察線挑釁，引爆空、地勤對立，正中資方下懷。最后明明是搞勞資對立，可資方卻穩(wěn)穩(wěn)得到了9成勞方的支持。

　　其實(shí)，長榮的公關(guān)策略很簡單，就是清楚響應(yīng)勞方要求，解釋為何公司不同意，爭取輿論支持；反觀工會，不僅無法交代要求怎么來的，各項議題還不斷被專家打臉，論述不清、發(fā)言不統(tǒng)一，頻頻讓自己失分。空服員以為罷工3天或5天就能逼迫資方低頭，但罷下去才發(fā)現(xiàn)踢到鐵板一塊，組織戰(zhàn)在罷工一周后成為一盤散沙，協(xié)商節(jié)奏完全被長榮掌控。

　　論得失：長榮名利雙失 工會8大要求一場空

　　再認(rèn)真檢視罷工后的團(tuán)體協(xié)約，空服員究竟得到了什么？改善疲勞航班、定期勞資互動、工會理監(jiān)事會務(wù)假，本來就是長榮愿意給、可以談的議題；但工會強(qiáng)力主張的日支費(fèi)、勞工董事、禁搭便車等，則通通被否決，罷工前的“8大要求”猶如一場空。

　　說起來，空服員在此次罷工中唯一得到的實(shí)質(zhì)福利，就是飛安服勤獎金，每個月可領(lǐng)2000-3000元（新臺幣，下同）。但空服員卻為此失去年度調(diào)薪、4個月年終獎金、優(yōu)惠機(jī)票的福利，長榮說不定正在暗爽：你罷工我還省了一筆。

　　那么，這場罷工有讓長榮大獲全勝嗎？其實(shí)也沒有。資料顯示，罷工17天，長榮營收損失初估27.8億元，但失去的商譽(yù)、信賴度，以及各界對它企業(yè)形象的重新檢視，是無法用數(shù)字量化的。勞資關(guān)系這一課，長榮還應(yīng)該好好補(bǔ)修。