奇怪的定價(jià)策略

　　今年3月，桃園捷運(yùn)開(kāi)通，半價(jià)試運(yùn)營(yíng)期間人頭攢動(dòng)，場(chǎng)面很是熱鬧。然而，試運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，桃捷生意變得冷清許多，沿線許多站乏人搭乘。

　　島內(nèi)媒體分析說(shuō)，沿線居民不愛(ài)搭車(chē)可能跟桃捷奇怪的定價(jià)有關(guān)。桃捷的普通車(chē)每站?？浚ㄙM(fèi)時(shí)間比直達(dá)車(chē)多了15分鐘，但定價(jià)和直達(dá)車(chē)卻是一樣的。而且從A1搭到A12與A1搭到底站A21，票價(jià)也一樣。

　　這樣的定價(jià)，對(duì)于桃園市市民很劃算，但對(duì)沿線一些站點(diǎn)的居民就不太公平了。臺(tái)灣媒體人黃智賢批評(píng)，這是鄭文燦私心自用補(bǔ)貼自己的選區(qū)，“人類(lèi)史上竟有這樣赤裸裸剝削人民，討好自己選區(qū)的政客！”

　　對(duì)于票價(jià)爭(zhēng)議，鄭文燦起初表示，票價(jià)是臺(tái)北、新北、桃園三市共同審議決定，而且直達(dá)車(chē)與普通車(chē)票價(jià)相同，也是馬英九任內(nèi)的決定，將責(zé)任推得一干二凈。不過(guò)，隨即遭到新北市政府的強(qiáng)硬回?fù)?，表示票價(jià)是桃園市政府一意孤行的結(jié)果，更是桃捷董事長(zhǎng)何暖軒主導(dǎo)所致。

　　黃智賢撰文指出，桃園市政府表示機(jī)捷沿線“沒(méi)有鳥(niǎo)沒(méi)有蛋”，所以沒(méi)人搭乘。但若沒(méi)人搭，那為什么機(jī)捷第一個(gè)月票價(jià)半價(jià)時(shí)，幾乎班班人潮鼎盛？機(jī)捷之所以“沒(méi)有鳥(niǎo)沒(méi)有蛋”，是因?yàn)猷嵨臓N把“鳥(niǎo)”都趕走了，“蛋”都留給自己享用了。

　　20年走51公里

　　桃園機(jī)捷還創(chuàng)造了另一項(xiàng)紀(jì)錄，短短51公里的線路，建設(shè)時(shí)間竟然長(zhǎng)達(dá)20年。歸根結(jié)底，還是政治惹的禍。黃智賢直言，“從李登輝到陳水扁，到鄭文燦，都把機(jī)捷當(dāng)成資源玩”。

　　1996年，臺(tái)灣當(dāng)局決定興建機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，1998年長(zhǎng)生公司得標(biāo)，后爆發(fā)財(cái)務(wù)問(wèn)題倒閉退出。2002年底陳水扁當(dāng)局將機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)交給“中華工程”接手。后因地方政府搶資源，要求機(jī)捷路線由直線改彎，導(dǎo)致“中華工程”也退出。10多年后，機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)于2006年重新啟動(dòng)，正式開(kāi)工，整個(gè)過(guò)程增加工程款達(dá)600多億元，總造價(jià)變成了1138億元。島內(nèi)觀察家說(shuō)，桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程，犯了公共工程所能犯的所有錯(cuò)誤，純粹是人禍造成的。

　　實(shí)際上，臺(tái)北的道路工程修建都以“慢”著稱(chēng)。臺(tái)北市第一條捷運(yùn)木柵線（現(xiàn)在的文湖線）于1988年動(dòng)工，8年后才通車(chē)。臺(tái)北通宜蘭的雪山隧道，花了15年時(shí)間。背后原因，與政治勢(shì)力相互掣肘搶食大餅分不開(kāi)，這一過(guò)程中，往往伴隨著環(huán)保團(tuán)體、利益集團(tuán)等的各種抗議。

　　臺(tái)灣民意調(diào)查基金會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬康莊撰文表示，中國(guó)大陸20年前開(kāi)始建設(shè)高速鐵路，現(xiàn)在高鐵已四通八達(dá)，總里數(shù)高居世界第一。同樣的20年，兩岸在公共交通建設(shè)方面的差距簡(jiǎn)直有天壤之別。原因何在？經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)需求、政治制度、發(fā)展方向、民粹猖狂……都值得深入討論。