職業(yè)飛行員卻不會儀表飛行
“看到事故畫面，我們當場都目瞪口呆，不敢相信自己的眼睛！”田金麗說，事發(fā)時她恰巧也在桃園，跟空軍、漢翔（臺軍機制造商）的朋友在一起。她坦言，這種事故在空軍完全不可想象，或者說不可能發(fā)生。
田金麗指出，空軍飛行員都具備熟練的儀器飛行能力，主要應對惡劣天氣環(huán)境和夜航訓練，即使是伸手不見五指，也不會輕易失去對飛機的控制。因為在空中飛行時，有時候會發(fā)生迷向問題，明明是正常的平飛，你會錯以為是機腹向上，當你因此調(diào)整飛機時就可能失控。為了避免這種迷向錯覺，飛行員必須強迫自己信任記載儀器，按照儀器的指示來飛。在這方面，臺空軍對飛行員有非常嚴謹?shù)挠柧殻戃姾教夭縿t嚴重不足。
所謂儀器飛行(IFR)，是指以接近完全依賴飛機上儀表的指示操縱飛機，判斷飛機狀態(tài)，測定飛機位置，大陸稱之為“儀表飛行”，是復雜氣象、夜間和海上飛行技術的基礎。
在這種飛行模式下，飛行員不能直觀感覺飛行狀態(tài)，每個儀表又只能反映出飛行狀態(tài)的某一參數(shù)，因此飛行員必須熟悉各種儀表位置及其指示特點，全面合理地分配注意力。儀表飛行比目視飛行容易疲勞，卻是飛行員必須掌握的基本飛行駕駛技術。在訓練中，學員常常用暗艙罩控制視線，培養(yǎng)按儀表指示操縱飛機的技能。在這次阿帕奇墜落事故中，臺陸軍飛行員表現(xiàn)出來的關鍵問題，其實就是沒有儀器飛行能力，僅能靠目視飛行，這跟平時的訓練有很大關系。
而目視飛行過度依賴地平線來抓飛機姿態(tài)，一旦發(fā)生突發(fā)的云霧而無法目視地平線時，飛行員的第一反應就是憑自己的感覺抓飛機姿態(tài)，因此很容易產(chǎn)生“空間迷向”，明明飛機是斜的、高度正急速滑落中，卻自我感覺飛機在平飛，高度不變，這往往造成飛機墜毀。
