一名顧問在2017年就曾告訴官員，這條鐵路線遲早要發(fā)生事故。
按規(guī)定，李義祥本不應(yīng)該拿到這個項(xiàng)目。根據(jù)起訴書，他在申請中提供了關(guān)于公司的虛假信息。臺灣“鐵路管理局”沒有進(jìn)行足夠的盡職調(diào)查來發(fā)現(xiàn)問題。
“這起事故本來是可以避免的。”參與事故調(diào)查的調(diào)查員李綱在接受采訪時說。
事故發(fā)生后，臺灣“鐵路管理局”承諾將進(jìn)行改革。但以往這樣的承諾幾乎沒帶來什么改變。
臺當(dāng)局交通部門18日發(fā)布的一份報告指出，臺灣“鐵路管理局”的安全流程和建設(shè)項(xiàng)目管理存在缺陷。
此前，對改進(jìn)的承諾收效甚微。2018年，在臺灣東北部發(fā)生的列車事故造成18人死亡后，臺當(dāng)局呼吁進(jìn)行改革。盡管提出了一些建議，但沒有結(jié)構(gòu)性改革。
根據(jù)《紐約時報》的研究，自2012年以來，該機(jī)構(gòu)的列車已發(fā)生316起重大行車事故，包括碰撞和出軌。這些事故已造成437人死亡。
與《紐約時報》交談過的承包商和專家表示，臺灣“鐵路管理局”經(jīng)常將合同授予出價最低者，把省錢置于安全考量之上。
檢方指控李義祥等多人負(fù)有刑事責(zé)任，其中4人被控過失致死罪。如果所有指控罪名成立，李義祥可能面臨最高12年的監(jiān)禁。
