新一代載人飛船試驗船。

新飛船試驗船——

天地往返的太空“新巴士”

此次與長征五號B同行的，還有一款全新的太空“新巴士”——新一代載人飛船試驗船，未來它將承擔(dān)運送航天員往返的神圣使命。

與之前神舟系列飛船相比，這輛太空“新巴士”做了全面升級。

“車型”更實用了——

與過去的“三艙機(jī)構(gòu)”設(shè)計完全不同，“新巴士”去掉了軌道艙，由返回艙和服務(wù)艙兩艙構(gòu)成。雖然艙的數(shù)量做了“減法”，但內(nèi)部空間反而做了“加法”，大直徑的兩艙設(shè)計讓“新巴士”在執(zhí)行近地軌道任務(wù)時可以運送6-7名航天員。同時，返回艙由密封艙和非密封艙組成，密封艙內(nèi)的空間可根據(jù)載人或載貨需求進(jìn)行靈活配置，賦予了這輛“新巴士”的貨運功能。

內(nèi)部設(shè)計更宜居了——

為了給航天員營造一個溫馨舒適的“乘車環(huán)境”，科研人員在艙內(nèi)裝飾、設(shè)備布局、人機(jī)交互界面、載人環(huán)境等方面進(jìn)行了全面升級，提升了航天員在天地往返過程中的“乘車體驗”。

飛行“路線”更多樣了——

按照未來載人航天工程任務(wù)需要，基于模塊化設(shè)計的“新巴士”要滿足近地空間站運營、載人登月、載人深空探測等多任務(wù)能力，這就要求“新巴士”的軌道運行“路線”更為靈活。最遠(yuǎn)時，它將達(dá)到全新的軌道高度。

新的高度帶來了全新挑戰(zhàn)。眾所周知，飛船軌道高度越高，返回地球的速度越快。之前神舟系列飛船從近地軌道返回時，速度為每秒7.9公里的第一宇宙速度，而“新巴士”最大返回速度接近每秒11.2公里的第二宇宙速度，這對“新巴士”的防熱性能提出了更高的要求。為此，“新巴士”的返回艙首次采用新型輕質(zhì)、耐燒蝕的碳基防熱材料，耐熱能力得到有效提升。

綜合性能更強了——

“新巴士”采用太陽電池翼發(fā)電、鋰電池儲能的光伏供電系統(tǒng)。其中，中國電子科技集團(tuán)為“新巴士”量身定制的“超大超能”太陽電池陣，是我國目前LEO軌道發(fā)電面積最大的三結(jié)砷化鎵剛性太陽電池陣。

除此之外，“新巴士”還擁有單組元無毒發(fā)動機(jī)、高轉(zhuǎn)換效率太陽電池、TTE高速通信網(wǎng)、分布式一體化電子系統(tǒng)、多終端綜合人機(jī)交互系統(tǒng)等一系列“黑科技”產(chǎn)品，使“新巴士”綜合性能得到全面躍升。

使用更“環(huán)保”了——

性能強大的同時，“新巴士”還格外“節(jié)能環(huán)保”，這得益于它的可重復(fù)天地往返運輸飛行器設(shè)計技術(shù)。“新巴士”的兩艙設(shè)計，可以將大部分有價值的設(shè)備集中放置在返回艙。這樣一來，當(dāng)返回艙返回地球后，飛船上大部分設(shè)備可以重復(fù)使用。同時，“金屬結(jié)構(gòu)+防熱結(jié)構(gòu)”的錐形設(shè)計和單組元無毒推進(jìn)系統(tǒng)，大大提高了飛船安全返回和重復(fù)使用性能，大幅降低飛行運營成本，走出了一條低成本、高效益的特色發(fā)展道路。

安全系數(shù)更高了——

“新巴士”采用基于風(fēng)險分析評估的系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)，消除平臺關(guān)鍵功能的系統(tǒng)單點，全面提升了系統(tǒng)可靠性和安全性，具備全任務(wù)階段自主應(yīng)急救生能力。

每一次出征都是新的跨越：“神五”1人1天，“神六”2人5天，“神七”3人3天，“神九”3人13天，“神十”3人15天，“神十一”2人33天。隨著新一代載人飛船試驗船投入使用，相信未來我國載人航天工程將會續(xù)寫新的輝煌。

（解放軍報記者 譚靚青　照片提供：史 嘯、石 峰）