一
青藏鐵路的誕生，譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的光輝篇章，其被國際社會譽為“堪與長城媲美的偉大工程”。
惟其艱巨，方顯偉大。僅以海拔約3700米的老關(guān)角隧道為例。該隧道總長4公里，前前后后卻修了近30年。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，多處斷層切割。修建中，先后發(fā)生大小塌方130多次，有50多人在此犧牲。
面對常人難以想象的困難和極端艱苦的條件，鐵路建設(shè)者們憑借高昂的革命熱情、大無畏的英雄氣概，以驚人的毅力和勇氣，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大難題。
時至今日，人們?nèi)匀挥浀弥氛咧?，那位名叫鄧廣吉的連長。他為修建青藏鐵路三上高原，患了癌癥，仍然堅持在工地上組織施工。在病重被送往醫(yī)院搶救時，他留下遺囑：“請把我埋在青藏高原上，我活著不能修好鐵路，死了也要看著鐵龍飛架世界屋脊。”
2001年，23支施工隊伍、十多萬建設(shè)大軍終于挺進高原，向平均海拔4500米的格拉段發(fā)起最后的“總攻”。
“青藏鐵路格拉段建設(shè)之初，很多人寫下請戰(zhàn)書，還出現(xiàn)了父送子、妻送郎的感人畫面。我爺爺就是在那個時候把我爸爸送上一線的……”去年的新兵入伍教育課上，士官教員羅昌強講述了他家“祖孫三代上昆侖”的故事，讓新戰(zhàn)士們深受觸動。
羅昌強是青藏鐵路昆侖山隧道守護中隊的一名上士。他的爺爺羅生芳，曾參加青藏公路整治改造工程11年。2001年，羅生芳把兒子羅正廷送上了青藏鐵路大會戰(zhàn)。2010年，羅昌強又在爺爺和父親的鼓勵下參軍入伍，成為了一名“天路衛(wèi)士”。
青藏鐵路全線通車后，武警青海總隊官兵便從筑路英雄們的手中接過歷史的接力棒，日復(fù)一日、年復(fù)一年守護著這條重要的國家命脈線。該總隊青藏線守護部隊自上勤至今，無一人主動申請調(diào)離，先后有9個集體和個人被授予榮譽稱號或記一等功。在高寒缺氧的雪域高原，“堅守”二字顯得尤為可貴，也成為青年官兵傳承青藏鐵路精神的生動注腳。
