金屬材質(zhì)的空速管給安裝在機(jī)頭的雷達(dá)帶來了一些麻煩，一方面是金屬材質(zhì)反射雷達(dá)波，給雷達(dá)探測(cè)造成干擾，需要在機(jī)頭內(nèi)安裝額外的吸波材料；一方面是新型的機(jī)頭雷達(dá)罩大多采用復(fù)合材料一次成型，強(qiáng)度不如金屬機(jī)體，空速管繼續(xù)安裝在這里的話，容易引起基座變形，影響測(cè)量精度。而且，當(dāng)今戰(zhàn)斗機(jī)速度普遍提高，這一點(diǎn)也加劇了機(jī)頭空速管的顫震。
除此之外，新式戰(zhàn)機(jī)對(duì)隱身性能的要求也越來越高。為了減小飛機(jī)的雷達(dá)反射截面，以增強(qiáng)隱身性能，飛機(jī)外形需要盡可能平滑、少尖角，長長的機(jī)頭空速管顯然對(duì)隱身非常不利。
于是，出于氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、隱身等各種性能的考慮，大家各出奇招，空速管被做成了各種形態(tài)。比如F-18和殲-10等機(jī)型都采用了在機(jī)頭兩側(cè)安裝多個(gè)L形空速管的設(shè)計(jì)。經(jīng)過算法修正，L形空速管也能保證較高的測(cè)量精度。
殲-6的機(jī)頭空速管可以向上折疊
在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中一戰(zhàn)成名的F-117A“夜鷹”亞音速隱身攻擊機(jī)，在機(jī)頭配置了4個(gè)全向大氣數(shù)據(jù)探管，整合了測(cè)量空速、側(cè)滑角、迎角等多種功能。
F-35和殲-20都采用了嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)，這種測(cè)壓方法使用壓力傳感器陣列加上算法修正，只需要開孔，而不需要安裝外置的結(jié)構(gòu)。
值得一提的是，盡管使用了嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)，在試飛驗(yàn)證階段飛機(jī)一般仍要保留空速管，用于收集數(shù)據(jù)，比如殲-20的原型機(jī)；在定型之后，殲-20的空速管就取消了。
殲-20機(jī)頭前少了一根“尖刺”
對(duì)隱身性能要求更高的B-2轟炸機(jī)干脆舍棄了傳統(tǒng)的空速管，在風(fēng)擋前方的機(jī)頭部位安裝了6組嵌入式大氣數(shù)據(jù)傳感器。
2008年，一架B-2轟炸機(jī)在美軍的關(guān)島空軍基地墜毀，原因是當(dāng)?shù)氐某睗駳夂驅(qū)е嘛w機(jī)傳感器故障，使得計(jì)算機(jī)提供的空速和高度數(shù)據(jù)嚴(yán)重錯(cuò)誤，最終撞地墜毀。
B-2較差的平衡性固然也是墜毀原因之一，但此次事件也顯示了對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴給飛機(jī)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，電傳和計(jì)算機(jī)仍然不能完全取代空速管的作用。
文/Aloysius
來源/科學(xué)大院公眾號(hào)
