超音速是誰的功勞？
但正是因為空速管通常被放在機鼻這個存在感極強的位置，并且?guī)缀?ldquo;機機必備”，出鏡率極高，關(guān)于它的謎之傳說也就流傳開來了。
但其實空速管的唯一作用就是我們前面說的，測量空速。
要想突破音障進行超音速飛行，可不是空速管能解決的問題，它需要發(fā)動機和飛機整體氣動外形一起配合，細長機身、后掠翼、超音速翼型等設(shè)計才是降低阻力的關(guān)鍵。要真說“突破音障”，還是要靠尖尖的機頭。
現(xiàn)在的新式戰(zhàn)斗機已經(jīng)采用尖頭設(shè)計，進氣道放在兩側(cè)或腹部，尖頭有利于減小阻力，進行超音速飛行。
但早期的超音速戰(zhàn)斗機還采取機頭進氣的方法，機頭圓鈍，比如米格-21，這種機頭阻力較大，它如何突破音障呢？
答案就是機頭進氣道內(nèi)的這個錐形，它的名字叫激波錐或者進氣錐，能夠破壞進氣道處的激波?？梢钥吹?，相較于機頭和激波錐的尺寸，空速管實在太小了，即使它“有心”破除音障也“無力”??！
“應(yīng)該在車里還是在車底”
亞音速飛機通常把空速管放在機翼或者垂尾前緣，超音速飛機則一般放在機鼻位置。
米格-29機頭部位長長的“尖刺”
但是既然知道了空速管的真正作用，我們也就知道，這些設(shè)計套路并不是不可違背的金科玉律，超音速飛機的空速管并不是必須放在機鼻位置。在具體的設(shè)計中，空速管的位置有很多選擇，對同一機型來說，也有多種裝備方法，按照需求而定。
作為一種機械裝置，空速管簡便可靠，物美價廉，即使在二十世紀后半葉出現(xiàn)了新型的電子測速設(shè)備，空速管的地位仍然穩(wěn)固，一架飛機通常要配備至少兩套空速管裝置，電子測速設(shè)備則通常僅作為備用。
但是隨著戰(zhàn)斗機的發(fā)展，機頭空速管變得越來越“礙事”了。我們知道，高空中氣溫很低，還有云團等水汽。為了防止結(jié)冰失靈，空速管都是金屬材質(zhì)，以便加熱除冰。
