臺(tái)海網(wǎng)1月27日訊 據(jù)東南快報(bào)報(bào)道，地鐵1號(hào)線只下穿了閩江，而地鐵2號(hào)線既要穿越閩江還要穿越烏龍江，一條線過兩次江，也意味著地鐵2號(hào)線施工難度較大。昨日，東南快報(bào)記者從中國(guó)交建獲悉，2號(hào)線下穿閩江和烏龍江的工程控制性車站厚庭站、金祥站開始車站主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)3月底盾構(gòu)下井，力爭(zhēng)4月底或5月初始發(fā)。
據(jù)了解，厚庭站過江到桔園洲站間距為2.827公里，站間距為2號(hào)線最長(zhǎng)，其中過江段長(zhǎng)度約為1500-1700米左右。而烏龍江江底的地質(zhì)條件與閩江的比較類似，其一半是砂層，四分之一為直徑3-7厘米的卵石層，還有四分之一是淤泥和雜質(zhì)層。砂層和卵石層均為強(qiáng)透水地質(zhì)，因此施工難度較大。
目前，地鐵2號(hào)線全線各站點(diǎn)征借地等各項(xiàng)前期工作已全面展開，下穿閩江和烏龍江的工程控制性車站金祥站、厚庭站進(jìn)度最快，已開始車站主體結(jié)構(gòu)施工。
據(jù)悉，地鐵2號(hào)線為東西走向，西起閩侯蘇洋站，東至鼓山站，線路長(zhǎng)29.289公里，共設(shè)21座車站，總投資196.22億元。全線工程采用BT模式融資修建，建設(shè)范圍為2號(hào)線的建筑工程、部分機(jī)電設(shè)備采購(gòu)、安裝和調(diào)試，由中國(guó)交建以BT（意即“建設(shè)——移交”）方式承建。
其中，厚庭站位于福州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)海西園工地內(nèi)，目前，厚庭站三個(gè)基坑已建好，東側(cè)基坑的底板基本澆筑完畢。
由于地鐵盾構(gòu)下穿烏龍江和閩江的始發(fā)站分別為厚庭站和金祥站，這兩個(gè)站點(diǎn)也成了2號(hào)線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。而厚庭站的開挖面是砂層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工是個(gè)難點(diǎn)。所以需要將車站主體的地下連續(xù)墻做好，防止接縫漏水，周邊地面不容易塌陷。
厚庭站的車站主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)3月底完成施工，盾構(gòu)機(jī)將力爭(zhēng)4月底或5月初從厚庭站始發(fā)，向?yàn)觚埥拙蜻M(jìn)。幾乎同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)將由金祥站出發(fā)，穿越閩江，往對(duì)岸的祥坂站走。
