臺海網(wǎng)9月9日訊　鐵路，曾是福建人的痛。

　　地處東南沿海，最早邁開改革開放步伐的福建，在上世紀90年代以前僅有兩條鐵路：鷹廈和外福鐵路。之后，雖相繼修建了橫南、梅坎、漳泉肖、贛龍鐵路，但仍舊要面對內不成網(wǎng)、外不暢通的尷尬局面。其間全國鐵路幾次提速也幾乎與福建無緣。

　　一切改變，起于2004年海西戰(zhàn)略的誕生。

　　從2004年12月起，鐵道部多次與福建省簽署會議紀要，支持海西鐵路網(wǎng)的規(guī)劃和建設。今年7月1日，我省第一條高速鐵路溫福鐵路通車，海西高鐵時代正式來臨。 
    
　　10月1日，溫福鐵路將正式開行動車組，年底福廈鐵路將建成通車，京福高鐵開建……城市間的距離越來越近，海西與兩大三角洲通過鐵路緊密相連。

　　隨著“三縱六橫九環(huán)”海峽鐵路網(wǎng)藍圖的一步步繪就，福建已從全國鐵路網(wǎng)末梢，開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐! 
    
　　長期制約福建發(fā)展的鐵路交通瓶頸，隨著海西戰(zhàn)略的實施而被突破；福建已從全國鐵路網(wǎng)末梢，開始躍升為東南沿海鐵路的樞紐。

　　從鷹廈到溫福 
    
　　張應龍，77歲，參與過修建鷹廈、外福鐵路，在鐵路上干了半個多世紀的“老鐵路人”，講起這半個多世紀的變遷仍記憶猶新。“我走遍了大半個中國，為修建鷹廈鐵路、外福鐵路,留在了福建,我這大半輩子都離不開鐵路。”老人祖籍山西，15歲當兵，參加過解放戰(zhàn)爭和抗美援朝戰(zhàn)爭，轉為鐵道兵后參加了鷹廈鐵路和外福鐵路的修建，后一直在福州客運段工作。

　　“最早的火車，是貨車改裝的。劈開窗戶，車廂里安裝木頭凳子，簡陋得很?！睆垜埨先苏f，貨車改裝的火車用了很多年后，才出現(xiàn)“綠皮車”，冬天車廂里很冷，乘客凍得直發(fā)抖。后來，有了紅皮的快車。

　　但是福建因為山多，鐵路線少，火車一直快不起來。老人說，上世紀90年代以前，福建僅修建了兩條鐵路：鷹廈鐵路、外福鐵路。從“九五”開始，福建省鐵路建設開始加速，相繼建設了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路，出省通道從原來唯一的鷹潭口增加到4個。盡管如此，福建省鐵路處于全國鐵路網(wǎng)“末梢”的尷尬位置并未改變，數(shù)量少、等級低、旅客列車運行時速大多為60～80公里。鐵路，成為我省發(fā)展的最主要交通“瓶頸”。

　　“這幾年發(fā)展太快了。去年，南昌鐵路局邀請我們乘坐從南昌到上海的動車組，那是我第一次坐動車，速度太快了!聽說國慶節(jié)，溫福鐵路客運動車組就要開了，從福州坐火車到上海很快了?！睆埨险f。 
    
　　國慶起，我們也有高速動車組 
    
　　福州客運段黨委黨群辦的老雍，在鐵路上干了幾十年，對我省的鐵路發(fā)展了如指掌。我們找到了他。

　　一進老雍的辦公室，窗外福州火車北站擴建工程正在緊張的施工中，擴建的無站臺柱雨棚已經(jīng)“俊俏”地展現(xiàn)在我們面前。

　　“是啊，真快，我們在福建也能坐上動車組了!”老雍這些天一直在整理客運段的舊照片，“這張是上世紀70年代初的照片，那時候還是綠皮車……”一張張黑白照片記錄了火車和鐵路人的變遷。

　　老雍說，溫福鐵路的貨運在7月1日開通后，大家一直在盼著早點等來動車組。動車組測試做了幾次，就等著國慶時正式開行。福州火車南站建成之前，溫福鐵路線上的旅客將會臨時接入福州火車北站。

　　這樣一來，旅客的發(fā)送量肯定猛增，因此從去年火車北站啟動了改擴建工程。老雍告訴我們，眼前這個漂亮的雨棚就是給國慶開行的溫福鐵路動車準備的，等到9月30日，就能實現(xiàn)兩條鐵路線雙向接入站內，以確保溫福鐵路客運開行。 

    
　　大手筆的海峽鐵路網(wǎng) 
    
　　記者從省鐵辦了解到，其實，早在“海西戰(zhàn)略”提出不久的2004年12月17日，鐵道部就與福建省會商如何加快福建鐵路建設。會談中，深受無路之苦的福建提出建設“海西希望之路”———向莆鐵路，讓海西最重要的港口福州港、湄洲灣擁有廣闊的中西部內陸腹地，以利于“海西”形成服務中部崛起、西部開發(fā)的東南沿海新的對外開放綜合通道。

　　會談的結果令福建喜出望外，除了向莆鐵路外，《關于加快福建鐵路建設有關問題的會談紀要》還提出，計劃用10年時間，投資1000億元，建設溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路等“一縱兩橫”福建快速鐵路網(wǎng)。
　　《紀要》簽署7天后，溫福鐵路開工。如今，“海西”的鐵路建設如同飛奔的火車越跑越快，多條高速鐵路正在建設之中，海西決策者和鐵道部又開始謀劃“海西”新一輪鐵路建設規(guī)劃。

　　記者從有關部門獲悉，按照規(guī)劃，到2015年左右，福建境內、海峽西岸鐵路總里程將達6000公里，總投資將達3500億元，福建省將形成三縱六橫的高速鐵路網(wǎng)。 
    
　　時速350公里的京福高鐵年底開建 
    
　　目前，福廈鐵路正在加緊施工，預計11月30日左右通車。今年起，我省陸續(xù)建成連接兩個三角洲的溫福、福廈、廈深鐵路和連接中西部地區(qū)的向莆鐵路，并將抓緊建設京福、昆廈高速鐵路……使海西鐵路成為國家路網(wǎng)的重要通道和交通樞紐。

　　“今年年底，京福高速鐵路將開工建設，該條鐵路的建設規(guī)格更高，最高時速將達到350公里?！笔¤F辦有關人士透露，未來海西高鐵將實現(xiàn)城際公交化，乘坐鐵路將像公交一樣方便。 

    
　　鏈接 　“369海峽鐵路網(wǎng)” 
    
　　建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京—合肥—福州—臺北、昆明—漳州—廈門—高雄、衢州—寧德、橫峰—福州、向塘—莆田、長汀—泉州等“六橫”；形成連接海峽經(jīng)濟區(qū)的9個環(huán)狀鐵路。 

     
　　【記者手記】

　　[核心提示] 讓人感動的“超常規(guī)” 
    
　　有關福建鐵路的事可說的很多，從溫福鐵路開建，廈深、向莆動工，再到不久將至的溫福動車……幾年來，在數(shù)次鐵路采訪和報道中，我們時常聽到不少鐵路人說起“超常規(guī)”三個字。

　　幾年前，在向莆和廈深鐵路的開工儀式上，一位鐵道部領導動情地說，“一條鐵路從規(guī)劃到開工，往往要經(jīng)過10年左右的時間。但對福建，鐵道部的支持是打破常規(guī)的，是將海西作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中一個獨特而重要的區(qū)域予以支持的。 
    
　　4年開工建設5條鐵路，這不僅在福建從未有過，在全國也是罕見的?！边@位官員告訴記者，向莆鐵路就是一條伴隨著“海西戰(zhàn)略”而生的超常規(guī)鐵路。原本，2004年國家出臺的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并沒有這條鐵路。

　　既然晚了，要干就干最好的!“超常規(guī)”，讓我們看到的，不僅僅是海西鐵路網(wǎng)的奇跡和國家部委對海西的支持，更讓我們感受到海西人的勇氣和決心。

　　再過20多天，溫福高鐵動車組就要正式開行。讓我們一起期待，一起見證海西創(chuàng)下的高鐵奇跡。