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新建福廈鐵路泉州灣跨海大橋系國內(nèi)首條跨海高鐵大橋，與之相鄰的是已建成的泉州灣跨海高速公路大橋。 黃偉鋒 攝 “中交二航局”相關負責人介紹，該項目具有線路長，橋梁結構類型多，施工工藝涵蓋面廣，以及管理理念新穎、橋梁結構形式新穎(多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構)、質(zhì)量目標及標準化要求高、智能化及信息化要求高、環(huán)保要求高、項目規(guī)模大、技術難度大、管理難度大、征拆協(xié)調(diào)難度大等“兩新、三高、四大”的特點。 作為全線重點控制性工程，泉州灣跨海大橋全長20.287公里，跨越泉州灣海域橋梁長約8.96公里，主橋全長800米，采用(70+130+400+130+70)米雙塔雙索面鋼-混結合梁半漂浮體系斜拉橋。該橋起于臺商投資區(qū)，跨越泉州灣后進入晉江市、石獅市。此次施工的是該橋76號主墩海上施工平臺，長90米，寬56米，為該橋的主體施工打下堅實基礎。 地處泉州灣河口濕地省級自然保護區(qū)、天竺山森林公園水源保護區(qū)，該項目沿線生態(tài)環(huán)境良好，施工過程中環(huán)境保護要求高。泉州灣海域海況復雜，大潮差半日潮、大風天氣多，橋區(qū)航運繁忙，水上施工作業(yè)安全風險等級較高。沿線通過密集的人口居住區(qū)和廠房區(qū)，征拆協(xié)調(diào)難度大。 此外，海上路線長，需搭設9.4公里棧橋及167個施工平臺，臨時措施投入量大，海上基礎需采用鋼吊箱、鋼圍堰進行承臺施工，高墩需采用液壓爬模或翻模進行施工，施工及組織難度極大。 相關人士稱，新建的福廈高鐵預計2022年建成通車，屆時這條連接福州、泉州、廈門三城市的高鐵，將使福州與廈門間行程縮短至一小時以內(nèi)，大力推進海西城市群快速發(fā)展。(完) |
福廈客專泉州段重點控制性工程 臺海網(wǎng)6月6日訊 據(jù)泉州晚報報道，4日，隨著第一方混凝土倒入鋼筋骨架，福廈客專泉州段重點控制性工程——泉州灣跨海大橋首個承臺正式施工，標志著該橋由地下隱蔽的樁基工程施工轉(zhuǎn)變?yōu)榈厣瞎こ淌┕?，實現(xiàn)工序轉(zhuǎn)換，預計10天后可完成這道工序。 福...
