助力中國鋰電突圍

　　寧德時(shí)代如今已成為中國新能源電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍。而數(shù)據(jù)顯示，如今全球排名前十位的動力電池生產(chǎn)商，中國企業(yè)已占六席，到2020年中國動力電池全球份額將超過50%。

　　鋰離子電池1992年由索尼公司商業(yè)化，世界鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本由日本人獨(dú)霸天下。在2000年以前，日本的電池產(chǎn)量占到世界的95%以上。韓國鋰離子電池的商業(yè)化制造開始于1999年后，盡管起步較晚，但是借助于韓國在消費(fèi)和移動電子領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以三星SDI、LG化學(xué)等公司為代表的韓國鋰離子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。當(dāng)時(shí)，全球鋰電池制造業(yè)鮮見中國企業(yè)身影。

　　公司成立之初，現(xiàn)任寧德時(shí)代董事長曾毓群博士凝聚了許多有十年經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)工程人員。當(dāng)時(shí)，他提出三個基本理念： 第一，發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)；第二，安全至上；第三，技術(shù)和產(chǎn)品世界第一。“假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價(jià)值。”

　　“寧德時(shí)代成立后第一個項(xiàng)目就是和華晨寶馬合作的純電動之諾1E。華晨寶馬向?qū)幍聲r(shí)代輸出了非常詳盡的動力電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，足足有700多頁德文。”曾毓群認(rèn)為，這次合作讓企業(yè)受益匪淺，“它讓我們意識到我們確實(shí)不懂汽車，但也讓我們堅(jiān)定了一個信念：只要能做出世界一流的電池，在汽車電動化這件事上我們就有生存的空間”。

　　2014年，之諾1E純電動汽車問世。之后兩年，寧德時(shí)代提供的電池組以卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性，經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。2016年，雙方共同研發(fā)的第二款新能源車BMW X1插電式混合動力車型在沈陽鐵西工廠下線。未來，華晨寶馬將繼續(xù)與寧德時(shí)代保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

　　目前，寧德時(shí)代已與德國、美國等國際頂級汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)，并以成立海外機(jī)構(gòu)的形式為這些知名車廠提供本地化服務(wù)。

　　雖然新能源汽車未來可期，但是電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。目前，寧德時(shí)代動力電池單體比能量可達(dá)到270瓦時(shí)/公斤以上，2020年將力爭實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤。同時(shí)，寧德時(shí)代正在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，這將使得電池組體積更小，續(xù)航里程超600公里。固態(tài)電池相較傳統(tǒng)鋰電池，具有能量密度高、安全性能更強(qiáng)的優(yōu)勢。

　　在充電速度上，寧德時(shí)代也取得了關(guān)鍵性的突破。目前，已研發(fā)了15分鐘快充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了將充電時(shí)間縮短到喝一杯咖啡的時(shí)間。

　　此外，寧德時(shí)代還一直在探索如何進(jìn)行梯次利用和電池回收。據(jù)介紹，當(dāng)電池系統(tǒng)容量還剩70%-80%時(shí)，寧德時(shí)代會對其進(jìn)行梯次利用應(yīng)用到儲能系統(tǒng)。這些電池會被寧德時(shí)代的控股公司邦普回收，拆解成電池的原材料以備循環(huán)利用，構(gòu)建一個完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。

　　勇于創(chuàng)新，不斷突破，讓寧德時(shí)代站在行業(yè)最前沿。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)高工鋰電測算，2017年,寧德時(shí)代動力電池銷量位居全球第一。

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原文標(biāo)題：看寧德時(shí)代如何鑄就“大國重器”