澎湃養(yǎng)車 京東導流也救不了養(yǎng)車O2O

2016年4月5日凌晨，博湃養(yǎng)車在微信公眾號上發(fā)布公告長文《認識這么久，第一次說再見》，正式宣布破產(chǎn)倒閉。消息一出，行業(yè)嘩然，博湃養(yǎng)車曾是養(yǎng)車O2O類的明星公司，論規(guī)模全行業(yè)第一，估值曾高達6億美金，距離獨角獸僅一步之遙。

博湃養(yǎng)車創(chuàng)辦于2014年，是最早的一批養(yǎng)車O2O創(chuàng)業(yè)公司。從各方面來看，這都是一個非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司。

博湃養(yǎng)車的創(chuàng)始人吉偉在創(chuàng)業(yè)前做到了某汽車廠商的中層管理職位，對汽車市場非常熟悉。公司的第一筆啟動資金是吉偉幾個好朋友的共同集資，不到100萬元。但公司發(fā)展勢頭很好，成立第二個月訂單量就增長到500以上。此后，博派養(yǎng)車的發(fā)展形勢更是一片大好。

2014年7月，博湃養(yǎng)車拿到了1000萬元A輪投資。

2015年3月底，博湃獲得京東、易車1800萬美元B輪融資，投后估值高達六億美元。它們帶來的還不僅是錢，京東的導流對博湃的擴張起到了重大的助推作用。

一年不到的時間，已經(jīng)成為汽車養(yǎng)護的行業(yè)巨頭，當之無愧的NO.1，身上籠罩著知名的投資機構、互聯(lián)網(wǎng)大佬級戰(zhàn)略投資者的耀眼光環(huán)。

但誰都沒有想到的是，僅僅又過了一年時間之后，博湃養(yǎng)車就轟然倒下了。

回過頭來看，博湃養(yǎng)車的問題其實早就埋下了。在資本的加持下，博湃養(yǎng)車的擴張堪稱瘋狂，采取了極端激進的補貼戰(zhàn)略，客單價甚至低至1元。用補貼占據(jù)絕對的市場份額，再延伸至產(chǎn)業(yè)鏈的其他部分，實現(xiàn)自我造血，這是O2O最愛講的故事。

但現(xiàn)實并未如愿。上門服務本身沒有利潤，或者利潤微薄，預計隨后殺入的高附加值產(chǎn)業(yè)鏈項目——保養(yǎng)、維修、保險、救援等，客戶轉化率只有百分之幾，遠遠達不到預期。

如果資本能繼續(xù)跟進，也許博湃養(yǎng)車仍有機會。但博湃養(yǎng)車沒有遇上滴滴、美團那樣的天時，肇始于2015年下半年的資本寒冬，讓博湃養(yǎng)車的融資希望破滅。2015年12月，博湃養(yǎng)車的業(yè)務幾乎全線停止。號稱汽車后市場占有率達到75%的博湃養(yǎng)車，就這樣沉沒于創(chuàng)業(yè)大潮之中。

今年4月7日，上海生鮮電商美味七七宣布關閉并申請破產(chǎn)清算。此后其他生鮮電商有意收購但無果而終，現(xiàn)在登陸美味七七官網(wǎng)，只能看到一則簡短的公告：“由于公司收購方的突然退出，使得公司資金流出現(xiàn)問題。管理層被迫在倉促中暫停營業(yè)。”

美味七七的倒閉非常突然，留下了約500萬元的消費者預付卡余額，此外還拖欠數(shù)百位員工的工資，欠下供應商2000萬元的貨款。

美味七七成立于2013年5月，以上海為中心，提供高品質的生鮮食材，并全程配以冷鏈配送。2014年5月美味七七獲得了來自亞馬遜的2000萬美元戰(zhàn)略投資。

在倒閉之前，美味七七著不錯的口碑，其斥重資自建冷鏈物流體系，在上海自建萬畝蔬果農(nóng)場基地，較好的保障了用戶體驗。2014年底的報道顯示，美味七七當時有5000多個SKU，滬上中央倉儲達一萬多平方米;此外美味七七自建全程冷鏈物流，建有30個中轉“站點”覆蓋上海各區(qū)域，并已開通一日三送。

美味七七CEO宓平認為自建冷鏈物流是直擊行業(yè)痛點，她說：“超市的水果損耗率至少在20%，也就是說100個水果擺上架就立刻壞了20個。”

2015年，美味七七引入了眾多線下社區(qū)店作為合作商戶，除了銷售各類生鮮食品外，還有各類休閑食品和生活用品。2015年5月份，美味七七在上海推出了生鮮“1小時送達”的服務，用戶購買合作商戶的產(chǎn)品，也能獲得“1小時送達”的服務。

這進一步加大了自建物流的壓力，媒體報道稱，美味七七為了實現(xiàn)全部商品的1小時送達服務，在上海地區(qū)新建了很多自營配送點。

自建物流是一把雙刃劍，甚至曾讓京東差點死于資金鏈斷裂，幸運的是京東得到了投資機構的堅定支持。

而美味七七顯然不具備這樣的條件，到2015年底就不斷傳出資金鏈斷裂的消息。2016年4月，宓平向媒體表示公司資金鏈斷裂的原因是股東矛盾。她說，公司運營狀況非常良好，直到近日，由于兩位投資股東之間突發(fā)的矛盾，資金出現(xiàn)問題，暫停營業(yè)。