怎么賺錢？

　　共享單車市場發(fā)展至今，主要分成兩個流派：一是以摩拜為代表，自己研發(fā)車，自己工廠來生產(chǎn)。另一派代表是ofo，自己開發(fā)單車，同時也盤活社會上的存量單車，鼓勵大家把自己單車貢獻給ofo，進而可以免費騎ofo。

　　摩拜和ofo都完成了好幾輪融資，拿走了目前共享單車領(lǐng)域大部分風險投資。

　　在郭晶晶看來，摩拜跑得比較靠前，在政府關(guān)系的引導上做得更好一點。ofo的團隊更年輕、模式也更輕，產(chǎn)品定位在現(xiàn)階段更合理，能更快地鋪向市場。

　　但共享單車都面臨著一個難題——想賺錢很難。

　　共享單車行業(yè)最流行的盈虧計算公式是：一輛單車平均每天被使用3次，一年有300天可能被使用，年收入就是900元。900元也是行業(yè)平均單車成本線。

　　但上述匿名創(chuàng)業(yè)者認為，上述計算公式?jīng)]有考慮運營成本。目前行業(yè)平均運營成本是20%左右，一年一輛車如果只有900元收入，肯定沒法盈利。

　　在國外，很多共享單車的收費標準是半小時5美元，所以很多國外共享單車公司靠收騎行費就能輕松盈利。但國內(nèi)共享單車的價格基本都是半小時5毛或1元，這個定價跟公交車差不多。公交公司主要是靠政府補貼維持生存。對于共享單車來說，如果不能拿到融資，基本很快就會被市場清洗出局。

　　趙文旺認為，目前價格戰(zhàn)很慘烈，大家都沒法賺錢。所以他的公司目前沒有大規(guī)模在大街上“扔車”。“往馬路上扔車沒技術(shù)含量，也沒有門檻。車輛數(shù)量是估值基礎(chǔ)的觀點很快會被證偽。”趙文旺說。

　　除了盈利模式不清晰外，智能單車的一些核心技術(shù)也并不成熟，比如發(fā)電技術(shù)。

　　大部分共享單車的發(fā)電是靠用戶騎行。但現(xiàn)在很多單車的騎行時間無法保障。有的車一擱就是好幾天，甚至有的車被投放到大街上之后，從來沒有被騎過。還有被騎到偏僻地方的車，很難再被下一個用戶使用，這就需要運營方把這些車“接回來”，這些人為干預的運營成本非常大。

　　為了解決發(fā)電問題，一些廠商選擇加大踩踏力度，這就導致車騎起來很沉、很費勁。

　　由于發(fā)電技術(shù)不成熟，很多單車在做GPS定位時選擇靠手機定位，根據(jù)上一個用戶最后鎖車的位置，來給下一個用戶推送單車位置。但這個單車，很可能因為亂停亂放被城管或者保安們搬動過。這一搬，下一個用戶在手機上就看不到準確位置了。

　　就在共享單車血拼街頭時，電單車也登場了。2017年1月5日，“7號電單車”在深圳南山區(qū)投放400輛電單車，旋即被市民舉報，深圳交警局出面叫停。