八仙過海，各顯神通

　　2015年是共享單車的元年。這年1月，摩拜注冊成立，共享單車市場開始萌芽。8月，1978年出生的Joybike（悠悠單車）創(chuàng)始人趙文旺提交了相關(guān)專利，開始做產(chǎn)品研發(fā)。

　　趙文旺參與過北京政府的固定樁自行車研發(fā)工作。他回憶，當(dāng)時(shí)北京一輛公共單車成本在五六千元，其中停車樁基建成本占了絕大部分。所以趙文旺將公司定位為政府公共自行車的技術(shù)供應(yīng)商，幫政府降低固定樁的基建成本。

　　他認(rèn)為，共享單車的合理機(jī)會是幫政府解決一部分出行需求而不是全部。

　　2015年也是傳統(tǒng)自行車廠商集體轉(zhuǎn)型的一年。郭晶晶說，自行車作為耐用品，產(chǎn)品的生命周期一般是兩三年，所以自行車行業(yè)每隔兩三年就會有一次行業(yè)波動。2015年，正好趕上自行車行業(yè)整體陷入低谷。

　　天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司的產(chǎn)品體系就在2015年由通勤車和交通代步向休閑運(yùn)動轉(zhuǎn)變，進(jìn)入智能自行車市場。飛鴿車業(yè)隸屬天津市飛鴿集團(tuán)，是中國老牌自行車公司。

　　該公司總經(jīng)理張金瑛告訴南方周末記者，共享單車出現(xiàn)后，飛鴿也擁抱了這個(gè)趨勢，目前主要是給ofo做整車生產(chǎn)。目前共享單車的訂單量只占飛鴿車業(yè)總量的10%左右。

　　跟飛鴿不同，另一些自行車廠商則選擇深度介入共享單車生意。從事了二十多年自行車生意的凱路仕近幾年在單車觸網(wǎng)上做過很多嘗試，后來遇到了小鳴單車，就投資成為小鳴單車的控股公司。

　　一些做P2P的也進(jìn)入市場，他們是沖著押金生意去的。還有一些生活服務(wù)類公司也在做單車，他們則是沖著支付體系去的。所有玩家各顯神通，尋找自己的特色定位，市場上甚至出現(xiàn)了無鎖單車。

　　快兔出行CEO馬越雷告訴南方周末記者，快兔的單車分成有鎖和無鎖，目前有鎖居多，但下一步會逐步換成無鎖。

　　馬越雷介紹，有鎖單車的鎖和智能模塊往往是一體的，小偷拆掉鎖，也就毀掉了智能模塊，這個(gè)單車追回來的可能性很小。無鎖的話，智能模塊可以被隱藏在車體其他地方，反而相對安全。另外，鎖頭本身是有成本的，無鎖還能省一部分成本。

　　快兔給無鎖單車設(shè)立了報(bào)警功能，一旦有人沒有下單就把車騎走，單車會不斷重復(fù)報(bào)警，聲音高達(dá)100分貝。

　　“有人真想偷你的車，有鎖沒鎖都一樣，還不如無鎖，更貼近共享本質(zhì)。”馬越雷說。

　　廣州一座天橋腳旁邊隨意停放著兩輛共享單車。共享單車的出現(xiàn)為市民提供便捷，但如何規(guī)范使用、停放等問題，仍待解決。（南方周末記者 翁洹/圖）