春天已經(jīng)來(lái)臨，但停車O2O卻依然在寒冬里掙扎。

ETCP停車、無(wú)憂停車、停開(kāi)心……當(dāng)越來(lái)越多的車主為了尋找停車位要兜半小時(shí)路時(shí)，停車類O2O平臺(tái)看到了其中的商機(jī)，各種停車類APP充斥在各大軟件下載市場(chǎng)。

但熱鬧過(guò)后，停車O2O卻大多發(fā)展不順。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2016年停車O2O會(huì)重蹈洗車O2O的覆轍，將出現(xiàn)“橫尸遍野”的情況。除了國(guó)內(nèi)復(fù)雜的停車場(chǎng)資源外，智能硬件的缺位也是擺在這些O2O面前的難題。

行業(yè)進(jìn)入寒冬

2016年1月，公安部交管局發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2385萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?781萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。全國(guó)私家車保有量已達(dá)1.24億輛，平均每百戶家庭擁有31輛。

隨著私家車保有量的直線上升，停車難的問(wèn)題也讓車主愈發(fā)頭疼，如何快速找到附近的空位，同時(shí)價(jià)格還合適的停車場(chǎng)，成為無(wú)數(shù)車主關(guān)心的問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)咨詢公司艾瑞在2015年11月3日發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+”城市智慧停車指數(shù)》，數(shù)據(jù)顯示北上深廣四地的平均停車泊位缺口率為76.3%，每城至少有超過(guò)200萬(wàn)的車輛無(wú)正規(guī)車位可停。其中，停車泊位并沒(méi)有得到合理利用的占到了44.6%，只有7%智慧停車場(chǎng)可以有效解決部分泊車問(wèn)題。

在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，這一需求和缺口被創(chuàng)業(yè)者盯上。2015年，多個(gè)停車O2O平臺(tái)如雨后春筍般冒出，企圖在汽車后市場(chǎng)分得一杯羹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)涉足智能停車O2O項(xiàng)目的企業(yè)一度有100多家，如無(wú)憂停車、ETCP停車、停開(kāi)心、蘿卜停車等。

但目前，除了極少數(shù)拿到融資能持續(xù)發(fā)展的停車O2O平臺(tái)外，多數(shù)已經(jīng)銷聲匿跡，如蘿卜停車。

2015年8月，億歐網(wǎng)曾發(fā)布《百家“互聯(lián)網(wǎng)+停車”大橫評(píng)》一文，文章中作者將調(diào)研到的100家互聯(lián)網(wǎng)+停車公司進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)與相關(guān)數(shù)據(jù)分析，截至目前，這100家創(chuàng)業(yè)公司中僅有百分之十左右的企業(yè)拿到了融資，還在資本寒潮期里過(guò)冬，其余公司幾乎默默地銷聲匿跡，或轉(zhuǎn)型或關(guān)閉或被兼并、收購(gòu)，大部分原因是因?yàn)橘Y金鏈斷裂，業(yè)務(wù)難以維系。

“汽車后市場(chǎng)確實(shí)很大，像停車O2O和洗車O2O都希望能吃到這塊蛋糕，但恐怕兩者的下場(chǎng)是一樣的，停車O2O也將在2016年迎來(lái)大洗牌，死掉一大片。”一位互聯(lián)網(wǎng)人士表示，“國(guó)內(nèi)的停車O2O難做，原因是多方的，但主要是國(guó)內(nèi)的停車資源掌握在不同群體手中，停車O2O合作起來(lái)非常難。”

面臨兩大難題

那么停車O2O提供的到底是怎樣的服務(wù)呢？法治周末記者下載了停開(kāi)心、ETCP停車、停簡(jiǎn)單、無(wú)憂停車四款停車類APP，并對(duì)其進(jìn)行體驗(yàn)和對(duì)比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這些APP都有的基本功能，是車位導(dǎo)航和在線支付，但在具體的車位數(shù)量、停車場(chǎng)的全面性上卻各有差別。

上周六，記者在北京市建外SOHO體驗(yàn)這幾款停車APP。打開(kāi)這幾款A(yù)PP，只見(jiàn)其頁(yè)面都會(huì)顯示附近的停車場(chǎng)和距離，選定某個(gè)停車場(chǎng)后，其詳細(xì)信息就會(huì)展示出來(lái)，其中包括收費(fèi)價(jià)格、總車位數(shù)、剩余車位數(shù)量、車位情況預(yù)測(cè)等。

以銀泰中心停車場(chǎng)為例，當(dāng)日下午六點(diǎn)左右，路面公告牌顯示銀泰中心停車場(chǎng)還有10個(gè)停車位，但ETCP停車、無(wú)憂停車中都沒(méi)有出現(xiàn)這一停車場(chǎng)的信息；停開(kāi)心、停簡(jiǎn)單雖然都顯示了銀泰中心停車場(chǎng)，但前者并沒(méi)有車位信息、開(kāi)放時(shí)間、價(jià)格等情況，而停簡(jiǎn)單雖然顯示了上述信息，但其總車位和剩余車位數(shù)均顯示為50個(gè)，和公告牌的實(shí)時(shí)信息并不相符。此外，停開(kāi)心有車位租賃功能，無(wú)憂停車有包月功能。

而多位使用過(guò)停車類APP的消費(fèi)者在接受采訪時(shí)表示，相比于找停車場(chǎng)，自己更想知道的是當(dāng)時(shí)停車場(chǎng)里還有沒(méi)有車位。記者了解到，目前市面上只有ETCP停車能較為精確地顯示停車場(chǎng)車位動(dòng)態(tài)信息，其他多是靠人工上傳實(shí)時(shí)情況，或根據(jù)早晚高峰給出的大概預(yù)測(cè)。

“就算周邊有四五個(gè)停車場(chǎng)，我難道要挨個(gè)開(kāi)過(guò)去問(wèn)一下有沒(méi)有停車位嗎？”張于(化名)告訴法治周末記者，從用戶的角度來(lái)看，目前停車類APP最大的問(wèn)題是不精確，用戶體驗(yàn)并不是很好。

“停車類APP最大的缺陷還是停車位空閑實(shí)時(shí)信息不對(duì)稱。”行業(yè)觀察家洪仕斌告訴法治周末記者，“對(duì)停車類APP來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能做到實(shí)時(shí)對(duì)接停車位信息，誰(shuí)就能迅速獲得市場(chǎng)。”

這句話從ETCP停車身上也能得到印證。ETC全稱是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection)，ECTP只是借用了不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的概念，其將人工繳費(fèi)的過(guò)程變成自動(dòng)從與該車綁定的銀行卡上扣費(fèi)。

在停車場(chǎng)跑馬圈地三年，截至2015年底，ETCP運(yùn)行著1500多家智慧停車場(chǎng)，簽約停車場(chǎng)也達(dá)到了3000多家，并且其在去年6月份獲得5000多萬(wàn)美元的A輪融資，年底又獲B輪融資。

在停車O2O集體陷入寒冬之時(shí)，ETCP停車卻受到了資本市場(chǎng)的青睞。談及其中原因，ETCP副總裁鄧漫告訴法治周末記者，除了ETCP是國(guó)內(nèi)最早從事智慧停車行業(yè)的公司，停車場(chǎng)原始積累起步較早外，ETCP推行軟硬件一體化的模式也是重要原因。

法治周末記者了解到，自從去年中旬開(kāi)始，ETCP面對(duì)北京、上海、廣州等8座設(shè)有分公司的大中型城市的停車場(chǎng)開(kāi)展了“1000+”的“三免”計(jì)劃。即免費(fèi)為停車場(chǎng)安裝整套智慧停車軟硬件系統(tǒng)；免費(fèi)為停車場(chǎng)維修保養(yǎng)；免費(fèi)為智慧停車軟硬件系統(tǒng)升級(jí)換代。

停車場(chǎng)被改造成智慧停車場(chǎng)后，用戶只需下載APP，注冊(cè)綁定銀行卡即可。當(dāng)用戶開(kāi)車到停車場(chǎng)入口，觸發(fā)ETCP的裝置，再出來(lái)的時(shí)候，再次觸發(fā)裝置，ETCP計(jì)算整個(gè)過(guò)程需要多少錢(qián)，直接從用戶個(gè)人賬戶扣除。整個(gè)過(guò)程里，車牌號(hào)碼是用戶的唯一ID，全部數(shù)據(jù)在云端實(shí)時(shí)同步。

“我們的數(shù)據(jù)都是用戶和停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)同步，因此停車位、停車費(fèi)等信息都是相當(dāng)準(zhǔn)確的。”鄧漫告訴法治周末記者，為停車場(chǎng)安裝的一套設(shè)備價(jià)格在8萬(wàn)到10萬(wàn)元，“不可否認(rèn)的是，三免政策確實(shí)是為了更快地圈地，同時(shí)也能減少整個(gè)傳統(tǒng)停車行業(yè)對(duì)智慧停車的抵觸。”

而上文中不愿具名的互聯(lián)網(wǎng)人士還表示，除了停車場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)不精確外，停車類O2O面臨的第二個(gè)難題，在于國(guó)內(nèi)停車資源掌握在不同的群體手中，有的停車場(chǎng)是被私人承包，有的則歸屬于物業(yè)；不僅如此，每個(gè)城市、每個(gè)地區(qū)的情況也都不一樣。如此一來(lái)，O2O平臺(tái)要想和停車場(chǎng)合作，必須單個(gè)地去和停車場(chǎng)的所有人協(xié)商和對(duì)接，沒(méi)有可快速?gòu)?fù)制的模式。

“這點(diǎn)和國(guó)外不一樣。以美國(guó)的停車軟件Park me為例，它面市后就發(fā)展得相當(dāng)迅速，因?yàn)槊绹?guó)政府對(duì)停車場(chǎng)資源實(shí)行集體管控，并且對(duì)這類軟件還有扶持政策，Park me就能較為容易地獲得大體量的資源，后續(xù)的發(fā)展自然也就順利許多。”上述人士介紹。

智能硬件是根本

國(guó)內(nèi)停車O2O面對(duì)諸多難題，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能硬件或許才是解決問(wèn)題的根本方法。

對(duì)此，蘿卜停車的創(chuàng)始人肖遙也深有體會(huì)，他堅(jiān)持的觀點(diǎn)是——做停車必須有數(shù)據(jù)，想要有數(shù)據(jù)必須做硬件。

蘿卜停車早已在2015年放棄了停車業(yè)務(wù)。在此前，為了收集數(shù)據(jù)，蘿卜停車的做法是：找50個(gè)保安，為他們開(kāi)發(fā)了一個(gè)微信訂閱號(hào)作為后臺(tái)，保安以紅橙綠三個(gè)顏色上傳停車場(chǎng)的空閑狀況，每半小時(shí)報(bào)一次，上報(bào)一次有獎(jiǎng)勵(lì)。實(shí)踐證明，這種路徑搜集到的數(shù)據(jù)非常不準(zhǔn)確。

而在放棄停車業(yè)務(wù)后，蘿卜停車團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向了硬件，他們自己研發(fā)了一套基于云端的攝像頭車牌識(shí)別和繳費(fèi)系統(tǒng)，和ETCP停車的系統(tǒng)相似。

看到這一點(diǎn)的，還有丁丁停車，確切地說(shuō)，丁丁停車是一個(gè)停車用的智能車鎖，包括手機(jī)APP和智能硬件。用戶可通過(guò)手機(jī)APP來(lái)自動(dòng)控制自己的車位鎖，也可通過(guò)手機(jī)APP出租自己的閑時(shí)車位或者尋租閑時(shí)車位。

“智能硬件是根本。”鄧漫告訴法治周末記者，由于國(guó)內(nèi)各傳統(tǒng)停車場(chǎng)硬件不統(tǒng)一，沒(méi)有一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，想依靠一套軟件對(duì)其進(jìn)行管理是不可能的。而為每個(gè)車場(chǎng)設(shè)計(jì)一套軟件更不可行。所以，智能硬件是根本。但是未來(lái)只有將軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行全面統(tǒng)一，才能適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)大平臺(tái)的整體思路，便于整個(gè)平臺(tái)的健康可持續(xù)發(fā)展。

而談及停車O2O未來(lái)，鄧漫認(rèn)為，智慧停車行業(yè)只會(huì)存在一兩家大公司，“群雄并起”的局面不會(huì)持久，因?yàn)橥＼嚲哂歇?dú)占性——一個(gè)停車場(chǎng)只能進(jìn)駐一家停車公司，誰(shuí)掌握資源多，誰(shuí)才能真正運(yùn)行起來(lái)。

“而當(dāng)一兩家大公司掌握了停車市場(chǎng)后，停車O2O才會(huì)真正切入汽車后市場(chǎng)，那時(shí)候停車O2O將會(huì)迎來(lái)自己的盈利時(shí)代。”鄧漫表示。（來(lái)源：法治周末，見(jiàn)習(xí)記者 平影影，原標(biāo)題：死亡率高達(dá)90% 停車O2O如何熬過(guò)寒冬，原網(wǎng)址：http://www.legalweekly.cn/index.php/Index/article/id/9693）