“藍天碧海飛白鷺，波光遠影泛漁舟，海景畫卷盡展眼前。廈門地鐵帶您體驗城在海上、海在城中……”伴隨著語音播報，廈門地鐵1號線列車從集美學(xué)村地鐵站出發(fā)，跨海而過駛向廈門島內(nèi)。車窗外是波光粼粼的海面，白鷺飛掠覓食，吸引著不少市民和游客舉起手機拍攝。

廈門高集海堤開口改造后，建設(shè)了跨海地鐵和跨海公路大橋。（林志杰 攝）

  這段“跨海地鐵”從2017年開通至今，已經(jīng)成為不少游客來福建廈門的打卡點。然而，這片海域在若干年前還被一道2.21公里長的高集海堤“一分為二”。70年間，高集海堤經(jīng)歷了從修建到“打開”的巨變，折射出廈門生態(tài)文明理念的與時俱進。

  新中國成立初期，廈門島和內(nèi)陸沒有橋梁相連，當(dāng)時的交通主要依靠船只駁運，嚴(yán)重制約廈門的經(jīng)濟發(fā)展。為此，在國家的支持下，廈門于1955年建成高集海堤，廈門島由此從一個海島成為半島，鷹廈鐵路和公路通過高集海堤接入廈門市中心，對廈門的海防建設(shè)和經(jīng)濟社會發(fā)展作出了巨大的貢獻。

  廈門市海洋發(fā)展局有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“高集海堤是廈門第一條跨海海堤，也是20世紀(jì)90年代之前廈門島對外交通的唯一通道，承擔(dān)著交通聯(lián)系、經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)等重要使命。興建高集海堤后，廈門陸續(xù)修筑了集杏、馬鑾、筼筜、鐘宅等海堤，用以改善交通和發(fā)展民生產(chǎn)業(yè)。”

  然而，隨著時代變遷，這些海堤對生態(tài)環(huán)境的影響逐漸顯現(xiàn)。自然資源部第三海洋研究所前所長、研究員余興光說，以高集海堤為例，由于阻隔了廈門東、西海域的海水交換，造成廈門東、西海域水動力和海水自凈能力大大減弱。隨著時間推移，其造成海域淤積、水體污染、影響通航的弊端也日益凸顯。另一方面，隨著廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、翔安隧道等一批跨海通道的陸續(xù)建成，海堤所承載的交通功能也逐漸弱化。海堤的存在，日益成為制約廈門生態(tài)環(huán)境改善和城市高質(zhì)量發(fā)展的一項“短板”。

  為此，廈門于2012年正式對高集海堤進行開口改造，在海堤高崎側(cè)開口850米、集美側(cè)開口210米，并在高集海堤上靠杏林大橋側(cè)建成2.2公里長的高架軌道交通用橋。

  經(jīng)過自然資源部第三海洋研究所科研團隊的測算，高集海堤開口后，附近海域流速明顯增大，東海域可向西海域日凈輸送水7100萬立方米，東、西海域海水半交換周期縮短近兩天，海域水質(zhì)得到進一步改善，海洋生態(tài)系統(tǒng)更加健康。暢通的海域通道也改善了海洋物種的生存環(huán)境。高集海堤開口改造后，打通了中華白海豚等海洋物種的生態(tài)通道，有利于豐富海洋動物植物種類，維護海洋生態(tài)系統(tǒng)的多樣性和完整性。

  為了紀(jì)念“移山填海、團結(jié)奉獻、科學(xué)創(chuàng)新、自強不息”的“海堤精神”，廈門市還在高集海堤的堤頭修建了海堤紀(jì)念館。步入展館，開鑿、搬運石頭的工具以及安全生產(chǎn)哨等一件件實物，讓人仿佛回到70年前高集海堤建設(shè)的現(xiàn)場；女子青年突擊隊抬石頭、海堤裝石工裝石入籠等一座座雕塑，生動再現(xiàn)了海堤建設(shè)的歷史場景；一張張褪色的老照片、一封封泛黃的信件，真實記錄著人們建設(shè)海堤時付出的艱辛。（新華社記者 陳弘毅、顏之宏）

（來源：新華網(wǎng)）