9月25日起，枋湖長途汽車站將暫停運營。10日，這一消息引發(fā)了不少市民的關(guān)注。枋湖長途汽車站暫停運營后，廈門市長途汽車將如何發(fā)車，市民乘車又會有哪些變化？來看記者的報道。

枋湖客運中心2011年投用，主要包含枋湖商業(yè)中心和枋湖長途汽車站，其中，枋湖長途汽車站還是島內(nèi)最大的長途客運綜合樞紐站。下午，記者來到這里時，整個長途汽車站幾乎沒有客流，商業(yè)中心的門店也關(guān)了不少。長途汽車站的工作人員介紹，受到私家車、網(wǎng)約車、動車、高鐵等多種因素的影響，長途客運市場的規(guī)模越來越小，客流也大幅下降，與剛投用時的熱鬧相比，現(xiàn)在的枋湖長途汽車站看起來有點落寞。

廈門公交集團鷺馳交通有限公司經(jīng)營發(fā)展部經(jīng)理 王磊：2011年的時候，當時平均的客運量，日平均達到5000人左右，到現(xiàn)在為止，日平均大概能發(fā)送600到700人左右，（以前）節(jié)假日高峰的時候，最高峰可以發(fā)送兩到三萬人左右。

現(xiàn)在，枋湖長途汽車站每天發(fā)出的長途車班次在130班到150班左右，按照700人的客運量來算，平均每輛長途汽車只有5名乘客。因為客流量萎縮，暫停運營也成了大勢所趨。

其實，近年來全國不少省市也遇到長途客運市場萎縮的情況。今年8月底，交通運輸部等11部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》中也有提到，要以優(yōu)化布局、調(diào)整規(guī)模、拓展服務(wù)和綜合開發(fā)為重點，加快推進汽車客運站轉(zhuǎn)型。在這樣的前提下，廈門公交集團將根據(jù)“宜站則站、宜點則點”的原則，優(yōu)化客運站空間布局、等級結(jié)構(gòu)和功能，從大站集散向多點串聯(lián)轉(zhuǎn)變。枋湖長途汽車站暫停運營后，現(xiàn)有的長途班次并不會停運，而是分流到梧村汽車站和高崎點運營。

廈門公交集團鷺馳交通有限公司經(jīng)營發(fā)展部經(jīng)理 王磊：涉及的這些班線，會轉(zhuǎn)去梧村長途汽車站和高崎點去發(fā)站，省際班線以及泉州以北的，像南平、福州、三明等地區(qū)的這些，就到高崎這邊發(fā)車，其他地區(qū)的就到梧村長途汽車站發(fā)班。（來源: 特區(qū)新聞廣場）