老王拖著三四十斤重的水管走一節(jié)節(jié)車廂，為列車加水。記者柯小嬌攝

　　臺(tái)海網(wǎng)8月3日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道  乘列車出行，旅途中如果渴了，乘客只要輕輕一按，就能從開(kāi)水房打一壺?zé)崴饪?。那么，如果列?ldquo;口渴”了，是如何補(bǔ)水的呢？

　　事實(shí)上，火車上的水都是由各個(gè)車站的加水工注入的，不管烈日炎炎，還是傾盆大雨，他們都要拖著水管，為南來(lái)北往的列車加注清水。

　　今年暑期，暑運(yùn)客流增多，又逢廈門迎來(lái)持續(xù)高溫天氣，廈門北站的加水工每人日均要步行2萬(wàn)步，給六七十趟列車“喂水”，以保障旅客在列車上的飲用水和生活用水供應(yīng)。

　　拖著三四十斤的水管注水

　　53歲的老王是廈門北站一名加水工，他從事這份工作已經(jīng)六七年了，常年風(fēng)吹日曬讓他看起來(lái)黝黑黝黑的。一頂安全帽、一件橙色防護(hù)服、一副防水手套、一部對(duì)講機(jī)，這是老王的基本裝備。每天早上5點(diǎn)半左右，他就要開(kāi)始一天的工作，晚上11點(diǎn)多下班，如果碰上列車晚點(diǎn)，工作到凌晨?jī)扇c(diǎn)才下班也是常有的事。

　　車站站臺(tái)旁的休息室里貼著一張上水方案，列著每天廈門北站所有列車的運(yùn)行信息，并密密麻麻記錄著到點(diǎn)、起點(diǎn)、股道、站臺(tái)等信息。對(duì)這些，老王早已熟記在心，不看表格就能背出來(lái)。

　　午后的廈門，太陽(yáng)毒辣，室外溫度已達(dá)35℃，老王負(fù)責(zé)的股道馬上就要迎來(lái)一趟動(dòng)車，他和另一名同事提前10分鐘到鐵軌間“接車”。

　　動(dòng)車內(nèi)有冷氣，十分涼爽，動(dòng)車外卻是另一個(gè)世界，地表、鋼軌、車體滾燙滾燙的。列車緩緩駛停，熱浪撲面而來(lái)，伴隨著震耳的轟鳴聲，老王拖著三四十斤重的水管朝車廂注水口走去。經(jīng)過(guò)空調(diào)排風(fēng)口時(shí)，又一股熱氣撲了過(guò)來(lái)，老王身上已經(jīng)滿是汗水。他把水管管口與列車注水口對(duì)準(zhǔn)、接牢，返回加水設(shè)施處打開(kāi)閥門。這才算完成了一節(jié)車廂的插管注水動(dòng)作。這趟動(dòng)車有16節(jié)車廂，他和同事兩人各要負(fù)責(zé)8節(jié)車廂的注水工作。

　　當(dāng)老王為第8節(jié)車廂插上管時(shí)，前面車廂的水也快加滿了，他走回第一節(jié)車廂，關(guān)掉閥門，拔掉水管，噴出的水流把他的褲管濺濕了。

　　插管、開(kāi)閥、關(guān)閘、撤管，如此重復(fù)，完成每一趟列車的加水工作，老王至少要進(jìn)行3次“折返走”，每天至少要走2萬(wàn)步。

　　熱浪兩面夾擊猶如進(jìn)蒸籠

　　這趟車的水管還沒(méi)有全部撤完，另一趟普速列車又進(jìn)站了。老王立馬停下手中的活，站在原地不動(dòng)。“車動(dòng)人不動(dòng)，這是作業(yè)時(shí)最基本的安全準(zhǔn)則。”加水工干的是體力活，也是危險(xiǎn)活，作業(yè)時(shí)要靠近停靠的列車，以防另一股道有列車駛?cè)搿?/p>

　　夏天里，老王最怕的就是兩趟列車同時(shí)靠站，這時(shí)他將被夾在兩個(gè)巨大的“烤爐”中間。即使工作多年，提起這種情況，他還是直搖頭：“熱氣兩面夾擊，氣溫至少有50℃，這是最難熬的。”

　　來(lái)不及喘口氣，汗流浹背的老王又拖著水管走向?qū)γ娴牧熊?。等加完兩趟列車的水，老王的上衣早已濕透?ldquo;加一趟水，衣服濕一次。”老王摘下安全帽，手往額頭一抹一甩，汗水甩在地上立馬被吸干了。

　　給普速列車加水，除了熱和吵，還常常要聞臭。普速列車沒(méi)有排污系統(tǒng)，有時(shí)一加水，堵著的排泄物突然沖下股道，老王得忍著惡臭收拾殘局，這樣的場(chǎng)景幾乎每一名加水工都遇到過(guò)。

　　目前，廈門北站每天有六七十趟運(yùn)行列車，正是有老王這樣的加水工給列車“喂水”，才能保證每趟列車上千名乘客能夠正常飲水、洗漱、如廁，保證旅客出行舒適、順利。