[責任心]

　　兢兢業(yè)業(yè)耐得住“烤”

　　12米長的距離，普通人1分鐘就能走完，對于從事船舶焊接的電焊工而言，焊接完這段距離需要一天的時間。船舶電焊要求十分嚴苛，在茫茫大海上，船只電焊處若出現(xiàn)任何縫隙，都可能成為潰堤之穴。

　　炎炎夏日，鋼板被烤得幾乎無法靠近，柯風波穿著厚厚的工作服，手拿焊槍，戴著面罩，焊槍中心溫度可達6000度—8000度，所散發(fā)出的熱氣就像是蒸桑拿。

　　經(jīng)受了多年的“烤”驗，柯風波的電焊技術(shù)已經(jīng)十分嫻熟，從船體上最大鋼板到最難焊接的舵葉，他都能完美完成。然而，就算是如此，他也無法避免被火花燙傷皮膚。“我們這一行就是被燙出來的，任何人都必須經(jīng)歷。”記者看到柯風波時，他的衣服上留有火花燒過的黑色印記，掀開褲腳和袖子，腿上和手上還有新傷和舊傷。最令人難受的是火花對眼睛的傷害，盯著火光六七個小時，到了晚上，眼睛疼得無法入眠。

　　“我就是喜歡這份工作。”柯風波說，這些風險在他未入行時就知道了，但他仍然愿意選擇這個行業(yè)。

　　[進取心]

　　研發(fā)技術(shù)造船更高效

　　現(xiàn)代工藝的鐵甲船，70%的工作都要由船舶電焊工來完成。電焊一艘可裝載8500輛汽車、世界最大的汽車滾裝船，需要500個電焊工，用半年才能完成。

　　在這艘船上，有十萬個綁扎杯，焊接這些需要消耗巨大的人力，怎么樣才能節(jié)省更多的力氣呢？2011年，公司焊接實驗室正式成立，柯風波從一線轉(zhuǎn)到這個實驗室，承擔起焊接工藝研究、焊接技能培訓等工作。他通過各種渠道收集最新的技術(shù)資料，再將理論運用到實踐當中，即便是以往實際操作中從來沒有碰過的新技術(shù)，他也會反復試驗，一定要把最新的焊接技術(shù)吃透、弄懂。

　　在這個實驗室里，他的團隊研發(fā)出了綁扎杯的自動化焊接，以機器代替人工，質(zhì)量和效益都得到了很大的提升。

　　離實驗室不遠處就是公司設(shè)立的焊接工培訓練習地，柯風波總是在第一時間內(nèi)對焊接工們進行培訓、交流，他也像師傅當年教他一樣，把自己所研究的成果毫無保留地傳授給了新的焊接工人。