剛剛傳來！翔安大橋今天正式通車！
廈門跨海交通
正式邁入“五橋兩隧”新格局
從此進(jìn)出島時(shí)間
由半小時(shí)縮短至5分鐘
不僅能有效緩解
翔安隧道進(jìn)出島交通壓力
更是進(jìn)一步完善
廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的
重大舉措
今天上午
由廈門路橋集團(tuán)代建的
廈門翔安大橋主橋
順利通車
導(dǎo)報(bào)記者拍攝的高清大圖
直擊通車現(xiàn)場
項(xiàng)目名片
翔安大橋由廈門路橋集團(tuán)代建，起于廈門市金尚路與枋鐘路交叉口，接海滄隧道本島連接線，以橋梁形式跨越廈門東海域，止于翔安大道，接已建劉五店互通，路線全長12.371公里。項(xiàng)目集合了海洋、城市施工環(huán)境和橋梁、隧道施工工藝，其中3.3公里海中區(qū)橋梁采用鋼管復(fù)合樁，承臺(tái)、墩柱、鋼箱梁工廠化預(yù)制和機(jī)械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工。
翔安大橋規(guī)劃為跨海通道，連接本島與翔安，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，陸域段雙向六車道，海域段雙向八車道。
翔安大橋工程主要建設(shè)內(nèi)容包括主橋、環(huán)島東路互通、濱海東大道互通、翔安西路互通，并同步建設(shè)平行主線的地面輔道，局部改造劉五店互通和臨近道路。其中主橋由本島枋鐘路隧道、海域段橋梁及翔安側(cè)翔安南路高架橋組成。
福建省首座
全橋預(yù)制裝配化跨海大橋
翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，技術(shù)起點(diǎn)高、規(guī)模大。自2019年12月開工建設(shè)以來，大橋建設(shè)者積極克服施工技術(shù)難題，創(chuàng)新多項(xiàng)施工工藝。
翔安大橋是福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋，簡單來說，就是將橋梁拆分成一個(gè)個(gè)“零部件”，分頭制作，再如同“搭積木”一般拼接組裝。
項(xiàng)目周邊施工條件復(fù)雜程度
屬業(yè)內(nèi)罕見：
- 大橋施工比鄰白海豚保護(hù)區(qū)且臨近機(jī)場，航空限高將影響大型浮吊正常進(jìn)場作業(yè)，施工機(jī)具受限；
- 大橋跨海段橋位區(qū)海底覆蓋層較薄、風(fēng)化層厚度變化劇烈，還伴有風(fēng)化深槽，基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大，地質(zhì)條件甚為復(fù)雜；
- 大橋位與既有航道交會(huì)，錯(cuò)綜復(fù)雜的通航環(huán)境再度增大了現(xiàn)場施工組織難度。
翔安大橋
創(chuàng)下多個(gè)業(yè)內(nèi)“第一”
翔安大橋過程中，項(xiàng)目積極創(chuàng)新工藝，破解施工難題。大力應(yīng)用BIM信息化手段，推進(jìn)“1+N”信息化建設(shè)體系，穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、進(jìn)度等建設(shè)；在工程施工過程中廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品、新材料等“四新技術(shù)”成果及微創(chuàng)新成果。
創(chuàng)下多個(gè)業(yè)內(nèi)“第一”：
- 國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用于鋼箱梁制造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝；
- 國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具——重560噸的變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具；
- 國內(nèi)最寬（53米）、最重（3200噸）的整孔吊裝鋼箱梁；
- 國內(nèi)首次應(yīng)用無人化集群施工技術(shù)的鋼橋面瀝青鋪裝……
項(xiàng)目提交申報(bào)的科技成果數(shù)量已突破100余項(xiàng)，并成功入選交通運(yùn)輸部第一批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目。
中國工程院院士林鳴
點(diǎn)贊廈門翔安大橋建設(shè)
對推動(dòng)我國未來跨海大橋
建設(shè)發(fā)展具有重大借鑒意義
中國工程院院士、橋隧領(lǐng)域施工技術(shù)與工程管理專家 林鳴
裝配化施工是傳統(tǒng)建設(shè)模式向大工業(yè)化模式的重大轉(zhuǎn)型，是高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)體現(xiàn)。翔安大橋用三年的時(shí)間高效率、高質(zhì)量地建成這座大橋，它創(chuàng)建了一個(gè)“結(jié)構(gòu)+藝術(shù)+工業(yè)化+高質(zhì)量”融合設(shè)計(jì)的樣板工程。
中交一航局翔安大橋A3標(biāo)段項(xiàng)目部副總經(jīng)理 李建如
全線所有海中橋梁的預(yù)制構(gòu)件總共83件，預(yù)制的精度比我們普通現(xiàn)澆的精度更高，因?yàn)樗际枪S化集中進(jìn)行加工預(yù)制，精度還有質(zhì)量更可控，打造毫米級的品質(zhì)工程。
敲~黑~板~
一起來看看
通車之后
開車要注意什么
本島段
根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)度，本項(xiàng)目圖上所示三個(gè)路段還在建設(shè)無法通車，其他路段在下周通車后正常通行，三個(gè)路段分別為：
① 枋鐘路主線隧道（金尚路口至環(huán)島路口）無法通車，地面層維持現(xiàn)有圍擋，保持雙向六車道通行。
② 環(huán)島東路互通翔安大橋進(jìn)島左轉(zhuǎn)環(huán)島干道往會(huì)展方向匝道無法通車。
③ 枋鐘路高崎南十二路附近的南北兩側(cè)進(jìn)出主線隧道地下進(jìn)出口還在建設(shè)無法通車。
環(huán)島東路互通共8條匝道：
1、A匝道：環(huán)島干道會(huì)展方向，輔道至翔安；
2、B匝道：翔安至環(huán)島干道會(huì)展方向，近期無法通車。
3、C匝道，翔安下橋至枋鐘路；
4、D匝道，枋鐘路上橋至翔安；
5、E匝道，翔安至環(huán)島東路會(huì)展方向；
6、F匝道，環(huán)島北路自貿(mào)區(qū)方向至翔安；
7、G匝道，翔安至環(huán)島北路自貿(mào)區(qū)方向；
8、H匝道，環(huán)島東路會(huì)展方向至翔安。
翔安段
根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)度，沿線道路除濱海東大道、翔安大道可以通車外其他無法通車，本項(xiàng)目圖上所示三個(gè)路段還在建設(shè)也無法通車，其他路段在下周通車后正常通行，三個(gè)路段分別為：
①翔安南路下穿濱海東大道通道無法通車，過渡期翔安南路與濱海東大道采用平交口的方式。
②翔安西路互通J3上橋接地匝道，翔安南路上橋至翔安大道方向，無法通車。
③翔安西路互通J4下橋接地匝道，翔安南路高架橋下橋方向，無法通車。
濱海東大道互通共10條匝道：
1、A匝道：濱海東大道同安方向至本島；
2、B匝道：本島至濱海東大道翔安機(jī)場方向；
3、C匝道，濱海東大道翔安機(jī)場方向至第二東通道翔安大道方向；
4、D匝道，第二東通道翔安大道方向至濱海東大道同安方向；
5、E匝道，第二東通道翔安大道方向至濱海東大道翔安機(jī)場方向；
6、F匝道，濱海東大道同安方向至第二東通道翔安大道方向；
7、G匝道，翔安大橋本島至濱海東大道同安方向；
8、H匝道，濱海東大道翔安機(jī)場方向至本島；
9、I匝道，本島至翔安南路接地下橋；
10、J匝道，翔安南路接地上橋至本島。
地面層交通組織
翔安大橋?yàn)I海東大道互通處還在圍擋施工，請駕駛員注意道路標(biāo)志標(biāo)線指示通行。
翔安南路段：肖厝南路至翔安大道段，基本為標(biāo)準(zhǔn)段，高架層雙向六車道可正常通行，地面層至少保證雙向四車道可正常通行。
翔安西路互通：
1、J1匝道：翔安大橋本島下橋至翔安西路；
2、J2匝道：翔安西路上橋至翔安大橋本島方向；
3、J3匝道：翔安西路上橋至翔安大橋翔安大道方向，近期不通車；
4、J4匝道：翔安大橋翔安大道方向下橋至翔安西路，近期無法通車。
主線通行車道功能劃分
■ 海域段橋梁：標(biāo)準(zhǔn)段雙向八車道，最內(nèi)側(cè)兩個(gè)車道為小客車道，外側(cè)兩個(gè)車道為客貨車道。
■ 翔安段高架橋：標(biāo)準(zhǔn)段雙向六車道，最內(nèi)側(cè)車道為小客車道，外側(cè)兩個(gè)車道為客貨車道。
■ 橋梁設(shè)置有2.5米寬度緊急停車帶。
主線通行禁限措施
■ 主線小客車限速90km/h，其他車輛限速80km/h，匝道限速40km/h。
■ 主線禁止載有易燃、易爆等危化品的車輛通行，禁止摩托車、行人、非機(jī)動(dòng)車通行。
■ 主線限高5米，橋梁限軸重13噸、限載重49噸。
溫馨提示
翔安大橋通車后，請廣大司機(jī)朋友合理規(guī)劃行駛路徑，按現(xiàn)場道路交通信號(hào)指示通行，服從現(xiàn)場民警和管理人員的指揮和疏導(dǎo)。
（來源：海峽導(dǎo)報(bào)記者 曾宇?yuàn)?沈威 葉鑫洋 江俊霖；綜合 廈門廣電、廈門交警；編輯 黃星源）
