絲路海運(yùn)的“氣象護(hù)衛(wèi)隊(duì)”
在實(shí)際航行中，氣象狀況對(duì)船舶的影響是最棘手、最不可控的因素。這是港航界共識(shí)的問(wèn)題。如何最大程度地避免受惡劣天氣影響？也是港航人一直想攻克的課題。
根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)的報(bào)告，2008年至2019年間，年均船載集裝箱落水?dāng)?shù)量達(dá)1382個(gè)，其中惡劣天氣下船舶搖擺偏蕩導(dǎo)致的集裝箱落水事故最多。今年以來(lái)，已發(fā)生6起集裝箱落水事故，全因惡劣天氣所致。
除了安全之外，在航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本中，油耗是最主要的成本之一。
圖為世界最大集裝箱船“現(xiàn)代格但斯克”輪?？吭诤娓蹍^(qū)嵩嶼集裝箱碼頭（廈門市氣象局供圖）
“如何合理規(guī)劃航程航速，實(shí)現(xiàn)既省油降速又能準(zhǔn)班到達(dá)，是船長(zhǎng)最重要功課之一。”經(jīng)常跑東南亞航線的海豐集裝箱運(yùn)輸公司船長(zhǎng)張敬濤說(shuō)，“這就要求要足夠了解航線、港口的氣象狀況，特別是要知道未來(lái)天氣情況是否會(huì)造成封港或碼頭停止作業(yè)。”
可見(jiàn)，“絲路海運(yùn)”要在21世紀(jì)海上絲綢之路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)，“氣象護(hù)衛(wèi)隊(duì)”的保駕護(hù)航不可或缺。
中國(guó)氣象局已經(jīng)提出“全球監(jiān)測(cè)、全球預(yù)報(bào)、全球服務(wù)”發(fā)展目標(biāo)，正在建設(shè)岸、海、空、天多平臺(tái)觀測(cè)資料有效融合、海洋氣象預(yù)報(bào)智能精準(zhǔn)、海洋氣象服務(wù)智慧全面的海洋氣象業(yè)務(wù)體系，提供集遠(yuǎn)洋導(dǎo)航、海產(chǎn)養(yǎng)殖、海洋旅游、海上搜救、重點(diǎn)工程、港口運(yùn)營(yíng)為一體的海洋專業(yè)氣象服務(wù)。值得一提的是，中國(guó)遠(yuǎn)洋氣象導(dǎo)航服務(wù)聯(lián)合體已于2020年正式組建。聯(lián)合體成員共同研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的遠(yuǎn)洋氣象導(dǎo)航技術(shù)，廈門市氣象局是首批正式成員單位。
廈門市氣象局正以廈門港為支點(diǎn)，放眼中國(guó)沿海和“海絲”國(guó)家，依托“絲路海運(yùn)”創(chuàng)新機(jī)制和中國(guó)遠(yuǎn)洋氣象導(dǎo)航服務(wù)聯(lián)合體，打造“氣象護(hù)衛(wèi)隊(duì)”，提供遠(yuǎn)洋氣象導(dǎo)航等綜合服務(wù)，推動(dòng)氣象行業(yè)從“蔚藍(lán)”走向“深藍(lán)”，實(shí)現(xiàn)全球服務(wù)。（通訊員 湯珺琳）
