海上船只即將傾覆的關鍵時刻，駐地在廈門的交通運輸部東海第二救助飛行隊及時開展救援。
▲救生員在海上救人的驚險瞬間。
直升機出動救援。
臺海網12月26日訊 據(jù)廈門日報報道 林超賢導演的《緊急救援》近期全國各大影院熱映，彭于晏等明星演繹了中國海上撈救人的英雄故事。不少市民看到4架直升機在廈門世茂海峽大廈一側的海域飛過等多個鏡頭后直呼:原來，電影中不少場景是在廈門拍攝的！
其實，駐地在廈門的交通運輸部東海第二救助飛行隊(以下簡稱“東二飛”)也參與電影拍攝并進行技術指導。機長尹鵬翔與同事一起操作完成多個直升機飛行的鏡頭、絞車手賀陽也參與了救援過程的拍攝，就連電影中的兩架救援直升機，也是東二飛日常執(zhí)行任務的s76 c++型救助直升機。
銀幕之外的中國海上救撈人是什么樣？近日，記者走進“東二飛”駐地，為您講述正副駕駛員、絞車手、救生員三種角色相互配合、完成每一次緊急救援的故事。
【飛行員】
與天氣對賭，與時間賽跑
臺風中倒飛救援 曾經歷油料告急
“其實影片里有些驚險鏡頭，是我們工作的常態(tài)。”有10年飛行經驗的機長尹鵬翔，穿著深藍色的隊服，肩章“4條杠”，留著寸頭，盡顯干練。
尹鵬翔說，與其他直升機飛行員不同，救援直升機飛行員經常要在惡劣天氣中執(zhí)行任務。他記得，2018年9月16日，臺風“山竹”來襲時，一艘貨輪即將沉沒，“東二飛”搜救教員機長黃智斌駕駛直升機，面對12級大風和成排高壓電線的夾擊，以倒飛逆行的方式接近貨船，懸停甲板，救起全部船員，安全返航。關于這起救援，央視還專門做了報道。
“每次起飛，面對的其實都是未知的危險。”尹鵬翔說，今年11月7日，他與機組成員到福州一片海域救援，當時一艘貨輪正在下沉，海上大風呼嘯，他們要貼近懸停救援，但船上高聳的駕駛艙在風浪中搖晃不定，一旦打到直升機，后果不堪設想。他駕駛直升機在距離駕駛艙不到10米遠的位置，竭力與大風抗衡懸停，與機組人員配合成功解救23名遇險人員，并且安全返航。
除了和天氣“對賭”，每次飛行，還要與時間賽跑。“救援直升機加滿油后，能在空中飛行3個半小時，這包含往返目的地以及現(xiàn)場救援的時間，所以每次出任務都要爭分奪秒。”
尹鵬翔說，有一次因為搜索時間太長，飛機差點在返航時使用了備份用油。
“當時著陸時，油料已接近警戒線。”說起這起救援，尹鵬翔還心有余悸，但從未向家人提起。
【絞車手】
救援中的“電腦中央處理器”
跪著操作絞車 差點被甩出機艙
“到達救援區(qū)域，飛機懸停，我就是飛行員的眼睛。”有5年以上救生員經驗絞車手朱曉龍說，在整個飛行救援隊抵達遇險人員上空時，飛行員無法兼顧看下面的情況，全靠機身一側的絞車手發(fā)出的動作口令來操縱直升機前后左右上下移動，救援的接力棒，落到了絞車手肩上。
談起最驚險的救援經歷，朱曉龍回憶起2019年12月5日那天，受臺風影響，廈門東南方向的一片海域上，有艘漁船翻船，船上10余人遇險。當機組趕到現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，遇險的10余人趴在船底部等候救援，身上沾滿了機油。朱曉龍現(xiàn)在想起來還有點后怕，當時救完一批遇險人員后，機油沾滿了后艙地面，跪著操作絞車的他，因地滑差點被甩出機艙，好在一旁放有毛毯，他立即將其取來鋪上防滑，堅持完成救援。
“差點滑出去的那一刻，我腦子想的是，救援不能中斷??！”朱曉龍說，他就像“電腦中央處理器”，在救援過程中，他需與機長、救生員不斷溝通。
“電影中的救援有一定的藝術加工，現(xiàn)實中的救援沒有重拍一次的機會，一旦操作失誤，不僅任務失敗，可能飛行隊都得搭上。”朱曉龍說，這份工作十分危險，但每一次把遇險人員吊上直升機，拯救一個個的生命的成就感，也是其他工作無法替代的。
【救生員】
海上救人的“風箏”
吊著數(shù)十英尺鋼索在空中旋轉調整
整個飛行隊，救生員是唯一需要從直升機下降到救援區(qū)域的人。當過救生員的賀陽，在《緊急救援》電影中參與過不少危險鏡頭的拍攝。
“數(shù)十英尺的鋼索，在直升機旋翼剛猛的吹動下不斷舞動，救生員還需不斷調整身體姿勢，最后落到救援區(qū)域，就像個風箏一樣。”賀陽向記者描述救援的狀態(tài)。
“尤其是夏天，一些漁船倉庫的魚腐爛后，會產生硫化氫氣體，硫化氫難聞的氣味加上漁船劇烈搖晃，會使人產生強烈的嘔吐感。”賀陽透露，在空中不斷旋轉，降落到起伏不定的甲板上，普通人不吐出來都很難得了，而他們還要直面一些較血腥的畫面。
他還記得，今年的9月23日，在東山海域有一船員抱著木板漂浮了10個小時，見到了賀陽，他神情激動，一把抓住救生員，成功獲救。賀陽解釋，由于落水者往往都會有極強的求生欲望，常常會死死抓住救生員，使救生員無法展開施救，甚至會造成救生員的受傷，所以，他們當下要緩和對方緊張情緒，避免意外發(fā)生。
“是遇險人員見到我時那種喜悅，讓我堅持下來，從事救援工作。”賀陽說。
