橋梁施工過程 就像是在海上“搭積木”

　　廈門第二東通道跨海橋梁段下部墩臺采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場吊裝方案，上部箱梁采用工廠焊接拼裝、大節(jié)段吊裝的鋼箱梁方案，是繼港珠澳大橋后國內(nèi)第二個、福建省首個采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法的跨海橋梁項目。該工法有效地保證了橋梁施工質(zhì)量，降低了風(fēng)險，同時最大程度地減少了對海洋環(huán)境的影響。“形象地描述，整個橋梁施工過程就像是在海上‘搭積木’。”廈門第二東通道A3標黨工委副書記鄧湘波說。

　　為確保項目的順利實施，施工單位中交一航局調(diào)配了4000噸起重船“一航津泰”、全回轉(zhuǎn)700噸起重船“天威號”以及雙獨立系統(tǒng)混凝土拌合船“天砼號”等參建過港珠澳大橋、深中通道等國家重點工程的眾多大型船機設(shè)備，是中交一航局核心裝備群的又一次集體亮相。

海域環(huán)境復(fù)雜 多部門攜手為項目保駕護航

　　廈門東部水域氣象海況多變，暗礁淺灘多，通航環(huán)境復(fù)雜。

　　與此同時，現(xiàn)階段該區(qū)域涉水省市重點工程建設(shè)項目多，除廈門第二東通道工程外，還有新機場建設(shè)、環(huán)東海域同安灣清淤工程、劉五店岸壁整治等十多個項目在同步實施。

　　為創(chuàng)造有序的施工環(huán)境，廈門海事局及時成立東部水域監(jiān)控指揮中心，路橋集團配合廈門海事局推進東部水域施工區(qū)域海上警戒平臺建設(shè)，對東部海域各類施工及社會船舶進行統(tǒng)一指揮、調(diào)度。在大型船舶進出港以及此次墩臺出運及安裝過程中，廈門海事局同安海事處都進行了全程護航、警戒，為項目安全、平穩(wěn)、順利實施提供了堅強的保障。

項目名片

廈門第二東通道工程

　　廈門第二東通道是廈門進出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、在建第二西通道（海滄隧道）后第七條橋隧跨海通道。項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，全長約12.371公里，其中廈門島段長約3.1公里，跨海段橋梁長約4.5公里，翔安段橋梁長約4.8公里。

　　項目主線采用高速公路標準建設(shè)，輔道采用城市主干路標準建設(shè)，計劃建設(shè)工期36個月，力爭30個月完工，2022年前后通車。