【“神經系統”】
通信與信號設備 精確控制地鐵的一舉一動
變配電室
地鐵列車怎么跑、間隔多久發(fā)車、每個站停留多久、車速快還是慢、停站時精確停在屏蔽門前……地鐵列車的一舉一動，都要依靠信號設備來控制；地鐵站點內所有的圖像、文字、數據、音視頻等各種信息的傳輸往來，也要依靠通信設備來完成。
通信與信號設備系統可以說是地鐵的“神經系統”，是地鐵安全平穩(wěn)運行的重中之重，一旦發(fā)生錯亂，會直接導致整個地鐵運營癱瘓，甚至發(fā)生重大安全事故。記者在2號線蔡塘站看到，設備區(qū)建有通信設備室和信號設備室，這里的設備已經全部完成安裝調試，進入實戰(zhàn)狀態(tài)。
【數據】
●每個地鐵站內均會設置3-4個出入口，每個出入口按人流大小設置1-2臺扶梯，站內均有1臺垂直升降梯供需要人士搭乘。車站自助售票機均會設置4-10臺。
●每個站點內，站廳和站臺共有具人臉識別功能的監(jiān)控設備10-20臺，全站共有監(jiān)控設備約80-90臺，可進行無死角監(jiān)控。指示牌內嵌的高科技音箱每站均有約16個左右。
【解疑】
●問題一:地鐵列車是怎么跑起來的？
答:主要是靠行車計劃時刻表、計劃表和信號系統。計劃表制定地鐵運行計劃，地鐵怎么跑和什么時間跑都由計劃表來規(guī)定。信號系統則是地鐵能夠跑起來的重要設備，它根據計劃表的時間發(fā)出指令，地鐵便會準時準點的按照排班計劃跑起來。
●問題二:地鐵的空調溫度能調嗎，是怎么定的？
答:地鐵的空調溫度沒有一個標準值，主要是車站管理人員根據天氣和氣候的變化、車站客流大小等方面來考慮，進行溫度調節(jié)。溫度調節(jié)符合節(jié)能要求。
（文/記者 殷磊 林施赟 吳?？?通訊員 李琳 朱俊博 圖/記者 王協云）
