重磅好消息！
廈門地鐵2號線穿海隧道施工
震撼攻破地下“長城”！
距地鐵2號線開通的日子
越來越近了
從島內(nèi)的東渡站到海滄大道站
穿海而過僅需3分多鐘
然而，為了這3分多鐘的便利
施工團隊整整用了1137天
穿越了廈門西海域地下的天然“長城”
打造了國內(nèi)首條地鐵穿海盾構(gòu)隧道
讓我國海底隧道建造技術(shù)又往前邁進了一大步
7月1日下午，廈門地鐵2號線穿海隧道施工技術(shù)研討會在廈門召開。會上，業(yè)內(nèi)專家對穿海隧道施工技術(shù)做出評價，建設(shè)、施工單位分析工程難點、總結(jié)經(jīng)驗，2號線穿海隧道的實踐，為我國乃至世界的地鐵建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗。
地鐵2號線穿海隧道有多難？
廈門地鐵2號線穿海隧道，由廈門軌道交通集團建設(shè)和管理，中鐵十四局集團施工，是全國首座海底盾構(gòu)地鐵隧道。
2014年底先行動工，2016年1月盾構(gòu)始發(fā)，至2019年3月，這段隧道完成洞通。廈門軌道集團負(fù)責(zé)人介紹說，廈門地鐵2號線全長41.64公里，其中海底隧道2.8公里，下穿廈門西海域，是全線最艱難的關(guān)鍵控制工程。
2016年1月29日，地鐵2號線過海隧道施工的首臺盾構(gòu)機在海滄大道站始發(fā)
“由于火山噴發(fā)等原因，這里海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜多樣。地質(zhì)勘探報告顯示，這2.8公里就有海底孤石群、基巖突起、疊落石（即天然“長城”）。”中鐵十四局廈門地鐵隧道項目總工程師徐磊說。
地鐵2號線跨越的廈門西海域為主航道，設(shè)計只能選擇過海隧道方式。
過海隧道雙洞雙線，采用兩臺復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機施工，盾構(gòu)直徑7.043米。隧道從海滄公園站始發(fā)，沿海滄大道向北敷設(shè)，以500米曲線半徑下穿入海，經(jīng)大兔嶼、廈門西港，于國際郵輪碼頭上岸，以350米曲線半徑下穿郵輪中心，抵達(dá)終點東渡路站。
