▲市民翹首以盼
跨島發(fā)展裝上新引擎 島內(nèi)外加速融合
海滄海景社區(qū)，是距離地鐵2號(hào)線海滄大道站最近的社區(qū)，社區(qū)約有2萬(wàn)人，60多歲的張少亭就住在這個(gè)社區(qū)。每天，他都要在海滄灣公園散步，同時(shí)也關(guān)注著地鐵工地的進(jìn)展。“我的女兒女婿都在島內(nèi)上班，每天都得早起，開(kāi)車過(guò)海滄大橋。要是地鐵通車后，他們就可以坐地鐵去上班，每天可以多睡半小時(shí)。”張少亭說(shuō)。
時(shí)間可控、價(jià)格經(jīng)濟(jì)、乘坐舒適，不受地面交通擁堵的影響……作為一種現(xiàn)代化的交通工具，地鐵的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。海景社區(qū)黨支部書記楊靜對(duì)地鐵也充滿期待，他家住在海滄新陽(yáng)，正好在地鐵口附近，“將來(lái)坐地鐵上班很方便。”
廈門原是一座海島型城市，本島中心與島外各組團(tuán)之間有海域和山體組成的自然隔斷。近年來(lái)，隨著跨島發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，廈門正朝著海灣型城市升級(jí)拓展，在這一進(jìn)程中，地鐵扮演著新引擎和助推器的重要角色。地鐵放大了城市，縮小了距離，將廈門本島與大陸腹地緊緊地聯(lián)系在一起，加速消除島內(nèi)外的心理隔閡，加速融合，為真正實(shí)現(xiàn)城市格局跨島拓展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)跨島優(yōu)化、公共服務(wù)跨島覆蓋、人文內(nèi)涵跨島提升、實(shí)現(xiàn)島內(nèi)外一體化提供堅(jiān)實(shí)保障。
“空間不是距離，時(shí)間才是距離”。廈門地鐵1號(hào)線沿城市南北向發(fā)展軸建設(shè)，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，是由本島向北輻射形成跨?？焖龠B接通道的骨干線路。自去年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，日均客流量超過(guò)11萬(wàn)人次，單日最高峰超過(guò)18萬(wàn)人次。每逢周末，位于老市區(qū)的中山公園總是游人如織，其中很大一部分人流是地鐵帶來(lái)的。許多市民要去第一醫(yī)院、市婦幼保健院等，也放棄開(kāi)車，改乘地鐵。島內(nèi)居民去島外的園博苑、集美新城、軟件園三期、廈門北站等也變得更加便捷。
地鐵帶動(dòng)人流，人流帶來(lái)商機(jī)。具有穩(wěn)定大客流的地鐵，將給城市商圈帶來(lái)深刻變化。今年11月，位于湖濱東路的廈門萬(wàn)象城，一開(kāi)業(yè)就人氣爆棚。作為廈門新開(kāi)業(yè)的地鐵概念商業(yè)綜合體，萬(wàn)象城和地鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，“一出地鐵，就進(jìn)商場(chǎng)。”此外，一些傳統(tǒng)商圈，也因地鐵時(shí)代到來(lái)不斷煥發(fā)新的生機(jī)，如中山路商圈、蓮坂商圈等。地鐵還將帶動(dòng)商務(wù)、購(gòu)物、文化、服務(wù)、教育、休閑健身、交通換乘等各類功能設(shè)施的布局和完善，最大限度讓廣大市民可就近完成社會(huì)活動(dòng)。與此同時(shí)，我市還充分利用地鐵這個(gè)平臺(tái)載體，補(bǔ)齊民生短板，比如打造“地鐵+保障性住房”，配套建設(shè)醫(yī)院、學(xué)校、文體、商業(yè)等設(shè)施，既保障民生又培育新的穩(wěn)定客流。
據(jù)介紹，預(yù)計(jì)到2019年底，地鐵2號(hào)線就將開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)1號(hào)線和2號(hào)線將在呂厝站實(shí)現(xiàn)換乘，兩條線路加起來(lái)總里程達(dá)71.9公里，車站總數(shù)也達(dá)到56座，馬鑾灣新城、海滄生活區(qū)、五緣灣片區(qū)……人們乘坐地鐵可到達(dá)的地方不斷延伸，雙地鐵也將發(fā)揮出“1+1>2”的效應(yīng)。
依據(jù)廈門市城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，廈門市城市軌道交通至2022年將建成5條線路，初步形成“中心放射、環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)景由10條線路組成，總長(zhǎng)度超400公里。
塑造城市名片，創(chuàng)新城市特色，引導(dǎo)城市發(fā)展，支撐城市交通，全域性軌道交通的發(fā)展格局，必將為建設(shè)“五大發(fā)展”示范市，推進(jìn)廈門高質(zhì)量發(fā)展裝上強(qiáng)大助推器，也將給人們的生活帶來(lái)無(wú)限精彩。
人物故事
地鐵2號(hào)線海東區(qū)間盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)孟慶坦:
三年如一日掘進(jìn)海底隧道
地鐵2號(hào)線海滄大道站的監(jiān)控室里，孟慶坦將剛摘下的安全帽放在一旁，用衣袖擦了擦汗。“目前，地鐵2號(hào)線過(guò)海段的右線還剩42環(huán)就能洞通，左線則還剩100環(huán)。”來(lái)不及歇一口氣，孟慶坦就指著監(jiān)控屏幕向記者介紹，里面顯示的“龐然大物”正是在海底掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，“每完成一環(huán)，就代表著盾構(gòu)機(jī)往前掘進(jìn)1.5米。”
相比外面的空間，在海底掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，高溫悶熱，噪聲也不小。在這樣的環(huán)境下，孟慶坦三年如一日地堅(jiān)持，有時(shí)白天一大早就進(jìn)隧道，天黑了才出來(lái)，再加上兩天一次的黑白倒班，連續(xù)好幾天看不到陽(yáng)光是常事。
在監(jiān)控室里，一堆整齊擺放的大小石頭引人注意，有的需要借助機(jī)械才能搬得動(dòng)，有的則細(xì)碎如沙，分袋裝在透明塑封袋里。孟慶坦說(shuō)，這些都是地下施工的“見(jiàn)證者”，盾構(gòu)機(jī)運(yùn)作時(shí)如遇到較大的“孤石群”，必須暫停施工進(jìn)行人工帶壓進(jìn)倉(cāng)處理，將石頭挖出來(lái)，否則會(huì)損壞刀盤。而這樣的處理時(shí)間，最長(zhǎng)需要兩三個(gè)月，“很多人期盼著地鐵2號(hào)線開(kāi)通，我們的工期也比較緊張，建設(shè)過(guò)程中遇到阻礙是難免的，為了給市民提供更加方便快捷的交通出行方式，我們一直在努力著。”
努力不僅表現(xiàn)在地鐵建設(shè)，也表現(xiàn)在與周邊居民的相處上。“周邊居民有很多上班族和學(xué)生群，因此我們常常把噪音大的項(xiàng)目放在白天進(jìn)行，噪音小的項(xiàng)目放在晚上。”孟慶坦告訴記者，“有時(shí)迫不得已，必須在夜晚進(jìn)行大功率作業(yè)時(shí)，我們也會(huì)把機(jī)械設(shè)備用隔音橡皮包上厚厚一層，最大限度減少對(duì)居民的干擾。”
三年多來(lái)，孟慶坦看著海底隧道不斷成長(zhǎng)，深有感觸，“地鐵2號(hào)線過(guò)海段將給市民帶來(lái)暢通無(wú)阻的進(jìn)出島體驗(yàn)，能參與這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，我倍感光榮。”
