雖然飛行員和接機指揮員來自不同國家，但指揮表達的信號全球通用。
元翔機務勤務部副經(jīng)理吳強介紹，指揮信號都是國際民航通用標準，當雙手向內(nèi)揮舞時，代表飛機向前滑行；揮舞速度快慢，代表滑行速度快慢；當雙手打開，指揮棒間距就代表飛機前輪與停止線間距；指揮棒交叉頭頂，代表著滑行停止。
“參與本次保障的指揮員都是經(jīng)過嚴格篩選的，他們的動作都是最標準的。”吳強說，別看指揮的動作簡單，其實需要不少技巧，就像音樂會的指揮家一樣，要把控全場，而且動作要柔和具有節(jié)奏感，最關(guān)鍵的是一定要讓飛機的前輪準確地停在指定的停止線，否則會給后續(xù)的保障帶來困難。
記者了解到，吳強所在的勤務部，一共有42人對專機進行保障，崗位分為引導車駕駛員、接機指揮員、拖車駕駛員，共分為5組，其中3組進行輪換，2組備用。在此之前，他們專門進行了針對性的崗位練兵。
吳強說，飛機抵達廈門后，引導車要引導專機沿著指定路線滑行，再由接機指揮員指揮飛機準確停放。歡迎儀式結(jié)束后，再由拖車駕駛員將飛機牽引到過夜區(qū)域。從準備到航班保障結(jié)束，大約5個小時。
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