央視網(wǎng)消息：當(dāng)?shù)貢r間12月23日，美國波音公司董事會宣布丹尼斯·米倫伯格辭去首席執(zhí)行官一職。有網(wǎng)友直言：“他走的太晚了，已經(jīng)有346個人因?yàn)椴ㄒ艄镜臒o能領(lǐng)導(dǎo)而死。”

　　過去的一年，波音公司危機(jī)不斷。2018年10月29日，印度尼西亞獅航一架波音737 MAX8客機(jī)，在起飛后不久墜海，機(jī)上189人無人生還；2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8客機(jī)，在起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部罹難。

　　波音737MAX系列客機(jī)在發(fā)生第二次事故之后，遭遇了停飛，并且復(fù)飛預(yù)期一推再推，波音公司的企業(yè)安全文化遭受質(zhì)疑，陷入信任危機(jī)。外界要求其首席執(zhí)行官米倫伯格辭職的呼聲越來越高。23日，波音公司宣布米倫伯格辭去首席執(zhí)行官一職之后，外媒卻大多將這次“辭職”描述成“解雇”。

　　“解雇”背后是米倫伯格以及波音公司一次又一次的錯誤和危機(jī)。

　　“大題小作”，米倫伯格對危機(jī)的錯誤應(yīng)對

　　美國有線電視新聞網(wǎng)報道稱，“米倫伯格對危機(jī)的錯誤應(yīng)對其實(shí)很早就開始了。”

　　印度尼西亞獅航波音737 MAX8客機(jī)墜毀后，很快就有跡象表明，為了防止飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)的安全系統(tǒng)發(fā)生故障很可能就是導(dǎo)致這起事故的主要原因，而失事飛機(jī)上的安全裝置其實(shí)早在前一天就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。但波音顯然沒有按照其官網(wǎng)上寫著的準(zhǔn)則：“我們將人的生命置于任何事情之上，并照此行動”來辦事，出現(xiàn)問題后米倫伯格和波音公司官員卻推定，更好的訓(xùn)練和對小軟件的更新升級就能夠解決問題，并且他們并沒有讓飛機(jī)停飛。

　　今年3月，埃塞俄比亞航空公司另一架波音737 MAX8客機(jī)墜毀，半年內(nèi)的兩次墜機(jī)事件已經(jīng)預(yù)示著波音737MAX系列客機(jī)所產(chǎn)生的問題不僅僅是“更多的訓(xùn)練”以及“小軟件的更新升級”就能解決那么簡單了。埃塞俄比亞航空公司波音客機(jī)墜毀后，世界各地的航空當(dāng)局開始要求737MAX停飛，但米倫伯格以及波音公司卻持續(xù)做出錯誤反應(yīng)，波音公司極力說服美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）允許其繼續(xù)運(yùn)營，而米倫伯格10月份還向國會作證表示，“只要對飛行員進(jìn)行額外的培訓(xùn)，飛機(jī)的航行就是安全的”，并認(rèn)為在沒有更多真實(shí)證據(jù)之前將飛機(jī)停飛是不成熟的做法。

　　而關(guān)于造成157人全部遇難的墜機(jī)事故，米倫伯格只是輕描淡寫地承認(rèn)那是一個“錯誤”。

　　可怕的是，墜機(jī)事故后的調(diào)查還顯示，波音公司對于737MAX系列客機(jī)問題的錯誤判斷可能早開始于兩起墜機(jī)事故之前。當(dāng)飛機(jī)還處于驗(yàn)證階段時，波音飛行員就曾經(jīng)互發(fā)消息質(zhì)疑“安全系統(tǒng)能否正常運(yùn)行”。