短短5個(gè)月內(nèi)，波音737 MAX 8連發(fā)兩起空難，先后導(dǎo)致189人、157人遇難，這是人類的悲劇。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有數(shù)十個(gè)國家（地區(qū)）全面停飛737 MAX 8。據(jù)最新消息，美國也已加入停飛名單，停飛所有波音737MAX飛機(jī)。人命關(guān)天的事，誰都不敢拿生命開玩笑，視國民安全為兒戲。

此前，波音公司發(fā)聲明稱，安全是波音的第一要?jiǎng)?wù)，波音對(duì)737 MAX的安全性有足夠自信。問題是，自信不是標(biāo)榜出來的，安全更不是空喊出來的，如果沒有強(qiáng)大證據(jù)支撐安全，所謂的安全和信心就應(yīng)了一句歇后語：行夜路吹哨子——給自己壯膽。這不僅欺騙自己，更愚弄用戶，缺少對(duì)生命的起碼尊重。

基于最基本的人道主義，哪怕最樸素的企業(yè)倫理，波音公司也應(yīng)該反躬自省，而不是顧左右而言他，更不是散發(fā)虛幻的信心論，“我們了解監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶已做出他們認(rèn)為最適合其本土市場的決策。我們將繼續(xù)與他們交流，以確保他們獲得所需的信息來保證對(duì)自身機(jī)隊(duì)運(yùn)營的信心。”這樣的言辭，無法體現(xiàn)對(duì)生命的敬畏，相反，充斥其間的是冷漠，是傲慢，也是自負(fù)。

人們常說“大塊頭有智慧”，大塊頭更得有大責(zé)任。作為世界上舉足輕重的飛機(jī)制造商巨頭，波音在大飛機(jī)的制造和銷售上一向風(fēng)光無限，所推出的737家族頗有號(hào)召力，737 MAX系列獲得的全球訂單也很可觀。從常理看，飛行安全，人命關(guān)天，是比天還大的事，兩起事故有諸多共性，比如失事飛機(jī)都是波音同款新機(jī)型，都在剛起飛后不久便墜毀，都被指存在致命性的設(shè)計(jì)缺陷。無論真相是什么，面對(duì)這兩場空難，波音公司都必須有足夠的勇氣和擔(dān)當(dāng)正視輿論關(guān)切。但從事故后的一系列動(dòng)作看，波音公司的表現(xiàn)不及格，未能讓人服膺。

波音公司的“神”操作，讓人強(qiáng)烈感受到在打利益算盤。據(jù)其年報(bào)顯示，波音公司2018全年?duì)I收1011億美元，其中，凈利潤為104.6億美元，同比增19%。在四大主要業(yè)務(wù)板塊中，商用飛機(jī)的營收占全年總營收達(dá)60%。據(jù)專家介紹，737 MAX是全球主流機(jī)型，也是波音訂單量最大的機(jī)型之一。這大概是波音在事發(fā)后態(tài)度曖昧的原因之一。其實(shí)，無論商業(yè)考量還是利益盤算，對(duì)企業(yè)來說都很正常，但盤算不能淪為算計(jì)，更不能凌駕于生命之上。再實(shí)力雄厚的企業(yè)，若缺乏省思就不值得尊敬，若不敬畏生命就會(huì)受到唾棄。

值得一提的是，中國是最早宣布停飛波音737MAX8的國家。剛開始，還遭受一些非難，但事實(shí)證明，中國的做法無可挑剔，體現(xiàn)了對(duì)生命的呵護(hù)，也彰顯了大國責(zé)任。其后，應(yīng)者云集，紛紛“用腳投票”，從側(cè)面佐證了波音737 Max系列確有可疑之處。

波音公司如何收拾殘局，尚不可知。如今，除了股價(jià)大跌，波音公司還面臨被索賠的境遇——挪威航空公司發(fā)言人表示：“我們將把產(chǎn)生的全部賬單發(fā)給波音公司。”如果停飛737 MAX型號(hào)飛機(jī)已形成了多米諾骨牌效應(yīng)，那么向波音公司索賠會(huì)不會(huì)也形成熱潮？對(duì)于波音公司來說，嘴硬不如服軟，服軟不如糾錯(cuò)，確保質(zhì)量第一，安全第一。有句話說得好，安全是民航業(yè)的生命線。沒有安全，遑論其他？