據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間29日早上，印尼獅航從雅加達飛往檳港的JT610航班起飛不久后墜海，機上189人全部遇難。從19年前一家僅擁有一架飛機的航空公司，成長為如今占據(jù)印尼45%市場份額的大型廉價航空，獅航的發(fā)展速度之快令人震驚。然而，獅航的安全記錄卻無法跟上擴張的步伐，在成立19年內(nèi)已發(fā)生14起事故。事實上，不僅是獅航，整個印尼航空業(yè)早已名聲不佳。

　　印尼獅航JT610航班當(dāng)天早上6時20分從雅加達起飛，原定于7時20分抵達邦加勿里洞省首府檳港。然而，飛機在起飛13分鐘后與地面失去聯(lián)系。隨后印尼國家運輸安全委員會確認(rèn)，獅航JT610航班已經(jīng)墜海，客機上189人全部遇難，其中乘客181人（含一名孩子、兩名嬰兒）、六名空乘與兩名飛行員。

　　印尼國家交通安全委員會主任表示，由于技術(shù)原因，機組曾試圖返航。飛機在提出返航請求后獲得許可，但隨后便從雷達上消失了。此外，獅航在官方網(wǎng)站上發(fā)表公告稱，失事航班機長與副機長均為資深飛行員，分別擁有超過6000小時和5000小時的飛行時間。數(shù)據(jù)顯示，此次失事的飛機型號為波音737 MAX 8，為波音公司較新款機型。該飛機于今年 8月 13日交付獅航，8月 18日投入運營，機齡僅兩個月。此次失事也是該機型第一次發(fā)生重大航空事故。

　　獅航成立于1999年，是印尼最大的航空運營商，也是東南亞第二大的廉價航空公司。獅航的航點不僅遍布東南亞，也延伸至中東地區(qū)與澳大利亞。然而自成立以來，該公司已發(fā)生14次各種意外事故（含此次事故），其中包括五次墜毀、五次沖出或偏出跑道、一次重著陸、一次無鼻輪著陸、一次撞到跑道上的牛，以及一次在停機坪上機翼突然大量漏油。

　　2004年 11月，獅航一架 MD-82飛機在梭羅市墜毀，機上25人遇難；2013年，一架由新手飛行員駕駛的獅航客機，在巴厘島降落時墜海并斷成兩截，機上108人中有 45人受傷；2016年，兩架獅航公司的飛機在雅加達國際機場相撞，所幸沒有造成人員傷亡。

　　知名航空網(wǎng)站AirlineRatings.com去年評出的13家世界最危險的航空公司黑名單上，印尼獅航高居第四位。略顯諷刺的是，在事故發(fā)生的那一刻，獅航官方網(wǎng)站消息欄的頭條卻是 “印尼獅航達到最佳安全標(biāo)準(zhǔn)”。

　　英國廣播公司今年2月發(fā)布一份已訂購但未交付飛機數(shù)量的航司排行榜，亞航以472架待交付飛機排名榜首，獅航以381架位列次席，可見其發(fā)展速度之迅猛。進入21世紀(jì)以來，不僅是獅航，整個印尼航空業(yè)都發(fā)展迅速，年均客流量以20%的速度增長。為滿足不斷增長的市場需求，印尼各航空公司紛紛增加運力，新的航司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　事故發(fā)生后，法新社發(fā)布了一份關(guān)于印尼航空業(yè)的報告。該報告表示，被譽為“千島之國”的印尼，在交通方面嚴(yán)重依賴航空運輸，加之旅游業(yè)近年來發(fā)展迅速，讓印尼在短短二十年間涌現(xiàn)了數(shù)十家航空公司。然而，過快的擴張速度給航空業(yè)帶來一系列問題，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、安全管理落后等。這些問題給印尼航空業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。

　　印尼空中交通管制協(xié)會曾透露，航班允許在雅加達機場起飛和降落的頻次，已經(jīng)超出了機場的承受能力，因此增加了事故發(fā)生的幾率。據(jù)了解，目前印尼五大國際機場中有四家處于超負(fù)荷狀態(tài)。飛行員過度疲勞、空中管制員嚴(yán)重缺乏，更是印尼航空業(yè)非常普遍的現(xiàn)象。

　　2014年12月，亞航QZ8501客機在從印尼第二大城市泗水飛往新加坡的途中墜毀，機上162人全部罹難。亞航客機失聯(lián)前，飛行員曾向雅加達機場的空管員要求提高飛行高度以避開風(fēng)暴，然而空管員未能及時給予批準(zhǔn)。直到空管員指示客機可以升高時，客機失聯(lián)了。據(jù)《雅加達郵報》報道，印尼空中交通管制人員嚴(yán)重短缺。

　　2007年，基于安全記錄欠佳，歐盟向包括獅航在內(nèi)的全部印尼航空公司發(fā)出禁飛令。2009年開始，印尼航空公司如嘉魯達航空、印尼亞航、獅航等先后從黑名單“脫困”。直到今年6月，歐盟才完全解除對全部印尼航空公司的禁飛令。但此次JT610航班失事將使重新獲得國際認(rèn)可的印尼航空業(yè)再次蒙上陰影。

　　(原標(biāo)題：獅航墜機背后是問題重重的印尼航空業(yè))