據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站12月26日?qǐng)?bào)道，中國新能源汽車銷量2025年預(yù)計(jì)將首次超過燃油汽車。這將是一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折，令這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)早于西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多年實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

報(bào)道稱，根據(jù)投行和研究機(jī)構(gòu)提供給《金融時(shí)報(bào)》的最新估計(jì)，中國將超越國際預(yù)測(cè)和此前設(shè)定的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年國內(nèi)新能源汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）銷量將超過1200萬輛。這一數(shù)字將是2022年銷量的兩倍多。

與此同時(shí)，2025年傳統(tǒng)動(dòng)力汽車銷量預(yù)計(jì)將低于1100萬輛，較2022年的銷量減少近30%。

報(bào)道稱，預(yù)計(jì)同期歐洲和美國的銷量增長都有所放緩，這反映了傳統(tǒng)汽車行業(yè)遲遲不愿擁抱新技術(shù)、政府補(bǔ)貼存在不確定性以及保護(hù)主義情緒升溫等情況。

伍德麥肯茲咨詢公司亞太區(qū)可再生能源研究部門主管羅伯特·劉（音）表示，這一里程碑將表明中國在國內(nèi)技術(shù)開發(fā)方面的成功，以及在確保電動(dòng)汽車及其電池所需關(guān)鍵資源的全球供應(yīng)鏈方面的成功。這樣的產(chǎn)業(yè)規(guī)模意味著制造成本已大幅降低，而且面向消費(fèi)者的價(jià)格有所下降。

羅伯特·劉說：“他們想讓一切都電動(dòng)化。在這一點(diǎn)上，別的國家都無法和中國相比。”

報(bào)道稱，雖然中國的新能源汽車銷量增長已不像前兩年那么迅猛，但最新預(yù)測(cè)表明，北京方面在2020年制定的目標(biāo)——到2035年新能源汽車在汽車銷量中占比50%——將比原計(jì)劃提前10年實(shí)現(xiàn)。

這些行業(yè)預(yù)測(cè)是由瑞銀集團(tuán)和匯豐銀行這兩家投行以及晨星公司和伍德麥肯茲咨詢公司這兩家研究機(jī)構(gòu)提供給《金融時(shí)報(bào)》的。

上海謀拓商務(wù)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車市場(chǎng)有望比2023年增長近40%，而外國品牌所占份額預(yù)計(jì)降至約37%的低點(diǎn)，較2020年大幅下滑。

另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月29日?qǐng)?bào)道，有觀點(diǎn)認(rèn)為，世界第二大經(jīng)濟(jì)體中國的原油需求將比業(yè)界的預(yù)期更快見頂。在乘用車領(lǐng)域，由政府推動(dòng)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車的單月銷量超過燃油車。中國的動(dòng)向?qū)⒆笥以褪袌?chǎng)的前景。

據(jù)報(bào)道，截至10月，中國的原油進(jìn)口量已連續(xù)6個(gè)月低于2023年同期，1至11月累計(jì)進(jìn)口量比2023年同期下降約2%。2024年全年的進(jìn)口量也可能低于2023年。

原油需求在短期內(nèi)取決于經(jīng)濟(jì)循環(huán)，中長期看則取決于節(jié)能進(jìn)展等結(jié)構(gòu)變化。凱投宏觀公司的經(jīng)濟(jì)學(xué)家基蘭·湯普金斯認(rèn)為，中國的原油需求正進(jìn)入“結(jié)構(gòu)性減弱時(shí)期”。日本丸紅經(jīng)濟(jì)研究所的高級(jí)研究員李雪連也表示，“可能很快見頂”。

報(bào)道稱，如果中國的原油需求在近期到達(dá)頂峰，這意味著其經(jīng)濟(jì)將以快于國際機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的速度擺脫對(duì)原油的依賴。

報(bào)道指出，在中國，電動(dòng)汽車等新能源汽車正快速普及。這將在很大程度上影響對(duì)原油的需求。在2024年年中，新能源汽車單月銷量在乘用車新車銷量中的占比已超過燃油車。與此同時(shí)，中國政府正在和民間一起完善新能源汽車所使用的充電設(shè)施，截至2024年9月底已建成1143萬處。（編譯/胡溦、劉潔秋）

這是安徽省合肥市新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園蔚來第二工廠內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)線（2024年5月9日攝）。（新華社）

來源：參考消息網(wǎng)