如何回答好“抗疫情”與“保供應(yīng)”這道必答題，讓物流運(yùn)輸不受阻、貨運(yùn)司機(jī)不受困？4月12日，《新聞1+1》邀請(qǐng)交通運(yùn)輸部公路局局長吳春耕，中國社會(huì)科學(xué)評(píng)價(jià)研究院院長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長荊林波，繼續(xù)關(guān)注：疫情下的道路，如何保暢通？
公路交通承擔(dān)著全社會(huì)70%以上的貨運(yùn)量和客運(yùn)量，是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，是服務(wù)暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要紐帶和基礎(chǔ)支撐，也是做好疫情防控工作的重要環(huán)節(jié)。如何把公路交通的重要性落實(shí)下去呢？
如何理解公路疫情防控嚴(yán)禁防控措施簡單化、“一刀切”？
交通運(yùn)輸部公路局局長 吳春耕：疫情初期，各個(gè)地方經(jīng)聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制批準(zhǔn)設(shè)置了一批公路防疫檢查站，截止到4月10日，全國總共設(shè)置了11219個(gè)公路的防疫檢查站。這些檢查站在初期切斷病毒傳播、遏制疫情擴(kuò)張蔓延方面發(fā)揮了積極的作用。但是現(xiàn)在各地市的一些防疫檢查站執(zhí)行的政策不統(tǒng)一，甚至層層加碼，部分地方還是簡單以貨車車籍地作為限制通行的依據(jù)，對(duì)于車籍地為中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的一些貨車司機(jī)一律勸返等，導(dǎo)致一些貨車的通行受堵。所以我們對(duì)設(shè)置公路防疫檢查站提出了4個(gè)嚴(yán)禁，其中就包括嚴(yán)禁防控措施簡單化、“一刀切”，具體包括幾個(gè)“不得”：
①不得隨意限制貨車司機(jī)和車輛人員的通行；
②不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件；
③不得簡單以貨車司乘人員的行程卡綠色帶星號(hào)為由來限制車輛的通行和?？浚?/p>
④要求進(jìn)一步來優(yōu)化檢測的方式和流程，提高檢測效率，加強(qiáng)交通疏導(dǎo)，減少擁堵，最大限度減少疫情對(duì)我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響。
保障路網(wǎng)暢通 還需協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)加強(qiáng)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測調(diào)度
交通運(yùn)輸部公路局局長 吳春耕：以往年份，全國高速公路每天的流量都在3000萬輛左右，但是近一個(gè)月以來，因?yàn)橐咔椋珖咚俟妨髁棵黠@下降。以4月11日為例，全國高速公路的流量在1800多萬輛，比2021年同期是下降了40%。在當(dāng)前要統(tǒng)籌疫情防控和保通保暢保供方面，壓力的確非常大，交通部門也是義不容辭，要把這個(gè)工作做好，采取多種措施全力來保障路網(wǎng)的運(yùn)行暢通。我們也提出了幾個(gè)要求：
①要優(yōu)化完善部省站三級(jí)路網(wǎng)調(diào)度機(jī)制、路警聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制、區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制來保通保暢，加強(qiáng)路網(wǎng)的監(jiān)測調(diào)度，及時(shí)解決路網(wǎng)阻斷堵塞等一些問題，特別是要確保干線公路暢通。
②我們要指導(dǎo)各地科學(xué)合理設(shè)置公路防疫檢查點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化流程和方式，減少擁堵，最大限度減少疫情對(duì)公路運(yùn)行的影響。
③要不斷優(yōu)化服務(wù)措施，認(rèn)真做好服務(wù)區(qū)滯留人員的一些餐飲生活保障，讓司機(jī)有飯吃、有水喝、能加油、能如廁。特別是在一些流量比較大的高速公路服務(wù)區(qū)，還要求加密設(shè)置一些核酸檢測點(diǎn)，為大家提供更加方便的服務(wù)。
④同時(shí)最近這段時(shí)間，我們也按照中央的要求成立了一個(gè)公路保通保暢專班，實(shí)行24小時(shí)值班，按照“一事一處理”的原則及時(shí)來處理協(xié)調(diào)解決各地出現(xiàn)的一些擁堵和一些其他的問題。
建立健全重點(diǎn)物資運(yùn)輸車輛通行證制度，實(shí)行網(wǎng)上辦理、全國互認(rèn)，這是針對(duì)目前出現(xiàn)的部分地區(qū)貨運(yùn)物流不通不暢問題，交通運(yùn)輸部作出的部署。
“物暢其流”需要全國互認(rèn)的通行證制度 還需要解決深層次問題
中國社會(huì)科學(xué)評(píng)價(jià)研究院院長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長 荊林波：首先，我覺得現(xiàn)在物流不暢通的根本原因在于各地政府在防控政策上層層加碼，形成了目前各自封閉的情況；第二個(gè)問題在于各地之間各自為政，缺乏信息共享。物流的“全國一盤棋”沒有辦法形成，“物暢其流”成為一個(gè)理想。解決這個(gè)問題的根本，在于建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的互認(rèn)制度。當(dāng)然這是眼下的治標(biāo)辦法。而最根本的問題在于物流環(huán)節(jié)上所存在著短板。從深層次上來說，我們沒有高度重視物流產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國計(jì)民生的一個(gè)基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)。所以在這個(gè)問題上我們交了“學(xué)費(fèi)”，在聯(lián)防聯(lián)控的疫情背景下，使這個(gè)短板進(jìn)一步放大了。
暢通物資配送最后100米的問題 需要系統(tǒng)改造解決
中國社會(huì)科學(xué)評(píng)價(jià)研究院院長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長 荊林波：物流的最后一公里和100米，是物流“皇冠”上的最后一顆明珠，很多企業(yè)都想摘到這個(gè)明珠。但是實(shí)際上這顆明珠是非常難摘到的，它反映的是我們城市物流系統(tǒng)性的問題，比如說前置倉的問題。在我們傳統(tǒng)的商業(yè)格局和城市的規(guī)劃里面是要求有一定的預(yù)留地的，要專門給商業(yè)地產(chǎn)，包括物流公司做基礎(chǔ)建設(shè)，但是現(xiàn)在城市發(fā)展過程之中很多地方?jīng)]有落實(shí)。再比如說我們規(guī)劃上下車的問題、交通運(yùn)輸?shù)膯栴}、快遞小哥過去進(jìn)社區(qū)的問題在慢慢解決了，但是在疫情之下這些問題又涌現(xiàn)出來。所以要系統(tǒng)解決這些問題，必須要有一個(gè)系統(tǒng)的思想來進(jìn)行系統(tǒng)的改造。
（來源：央視新聞客戶端）
