成渝鐵路的建成，改變了四川交通的格局，成渝乃至整個四川經(jīng)濟大發(fā)展迎來新時代。

　　成渝鐵路西起四川省會成都，向東南行進，線路跨出成都平原，穿越龍泉山，沿沱江右岸簡陽、資陽、資中到內(nèi)江，橫跨沱江，經(jīng)隆昌、榮昌、大足郵亭鋪、永川朱楊溪，沿長江經(jīng)江津抵達重慶，全長505. 1公里，為新中國第一條鐵路，建成后與通往出川的主要公路及長江航運銜接。

　　成渝鐵路沿線物產(chǎn)豐富，人煙稠密，工農(nóng)業(yè)發(fā)達，礦產(chǎn)資源豐富。鐵路的開通，拉開新中國成立后成渝經(jīng)濟發(fā)展的序幕，貫穿四川盆地的成渝鐵路，把重慶和成都乃至沿線10多個城市串聯(lián)起來，極大地促進了四川經(jīng)濟的發(fā)展。

　　四川的土特產(chǎn)直接銷往全國，運價大幅下降。到1952年底，重慶市的工業(yè)生產(chǎn)就超過了新中國成立前的水平，當?shù)毓I(yè)總產(chǎn)值和社會商品市場銷售總額分別比1950年增加了50%以上。

　　在重慶九龍坡等地，成渝鐵路還讓水陸聯(lián)運的大交通理念成為現(xiàn)實。鐵路作業(yè)區(qū)與長江沿線的港口接軌，讓水陸聯(lián)運換裝成為現(xiàn)實，一大批工礦企業(yè)的物資運輸變得更加便捷高效。

　　成渝鐵路通車后，永川、榮昌等地的優(yōu)質(zhì)煤炭，沿著一條專用貨運鐵路支線，從廣順場站接入成渝鐵路，向東至重慶，向西至內(nèi)江、成都等地，為西南地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟持續(xù)輸送“動力”。

　　因為有了成渝鐵路運來的煤炭，四川內(nèi)江先后建成兩座火電廠，并憑此逐漸成為川南工業(yè)重鎮(zhèn)。同樣由于成渝鐵路，內(nèi)江自古就有的蔗糖源源不斷運往全國各地，并牢牢坐穩(wěn)“甜城”的位置。

　　除了沿線城市，成渝鐵路還帶活了巴蜀兩地的一些特色產(chǎn)業(yè)。20世紀六七十年代，以前只能通過人畜馱運外銷的自貢井鹽開始利用成渝鐵路，從外運入井鹽開采和冶煉的大型裝備，自貢鹽化工開始起步，再利用這條鐵路大規(guī)模運出產(chǎn)品，自貢相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速擴大；在成渝鐵路資陽站，承運的糧食以及糧食中間品，主要是作為釀酒原料銷往瀘州和宜賓等地。

　　到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元，增長了17.56倍。

　　隨著改革開放的步伐，成渝線于1987年12月實現(xiàn)了電氣化。運輸能力增加了1倍，相當于又修了一條成渝鐵路。

　　1998年全線路運輸能力達到2876萬噸，是新中國成立初期設(shè)計能力的14倍多。2004年成都至內(nèi)江段完成應(yīng)急擴能改造，運輸能力進一步提高。一時間，成渝鐵路為成都鐵路局干線主要區(qū)段客運密度之首。

設(shè)計成傳統(tǒng)圓拱形狀的王二溪大橋。新華網(wǎng) 朱清 攝