負責(zé)生產(chǎn)調(diào)度的工作人員告訴記者，過去10年，寧波舟山港一直是全世界吞吐量最大的港口，可最近一個月，已有多個碼頭出現(xiàn)高位運行的狀態(tài)。進入9月，除了加緊卸貨，能不能組織好江船及時把貨物運走也成了關(guān)鍵，因為港口就快放不下了。 

寧波舟山港礦石公司堆場班班長 忻朝暉：之前我最低的堆存量可能只有260萬噸，現(xiàn)在因為各種原因，堆場已經(jīng)增加到了312萬噸左右。高堆存量運行，對堆場安全等都不利，所以在盡量想辦法往外運，包括火車也在出運。 

統(tǒng)計顯示，即使受到臺風(fēng)影響，2019年8月，寧波港口的鐵礦石吞吐量仍然超過了776萬噸，環(huán)比上升11.04%。今年前8個月，全國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量同比增長7.9%，增速進一步擴大。

運量的增加，也使得運力出現(xiàn)了局部的緊張，全球航運價格明顯回暖。波羅的海干散貨指數(shù)從2019年8月初的1812點，一路上漲到9月4日最高2518點，漲幅高達38.9%。 

運價回暖心中不慌 中國船東走入深藍

近年來，隨著中國的航運實力大幅提升，一些過去很少參與國際運輸?shù)闹行〈瑬|，現(xiàn)在也開始走向遠洋，帶貨回國。 

和所有船東一樣，每天一早研究各個海域的天氣是李任海必須的工作。就在最近，李任海關(guān)注的范圍，從中國沿海擴大到了整個太平洋地區(qū)。 

浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經(jīng)理助理 李任海：我天天關(guān)注氣象動態(tài)，因為我的船現(xiàn)在都跑在東南亞那一帶的航線，我100%的船都放在那個航線，最近行情也比較火爆。 

李任海有九條船，目前全部往返于東南亞國家和中國之間。他告訴記者，和沿海運輸相比，國際航線成本更高，不確定因素更大。之所以還會走出去，是因為最近國際航運的運價實在太好了。 

浙江省岱山縣中昌海運有限公司總經(jīng)理助理 李任海：三月份的五萬噸散貨船租船價格是每船每天四五千美元，到現(xiàn)在漲到一萬五、一萬六美元，等于是翻了好幾倍。我們現(xiàn)在對船舶運力結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，現(xiàn)在從原來的內(nèi)貿(mào)為主，現(xiàn)在調(diào)整到外貿(mào)為主。

如果資金允許，李任海還想繼續(xù)增加運力。和他有著一樣想法的人并不在少數(shù)，根據(jù)寧波市中小航運企業(yè)聯(lián)合會的調(diào)研，僅2018年，中國中小船東從國外買來的二手散貨船就超過800萬載重噸。而近期運價的回暖也驗證了大家的眼光，受國際航運價格的影響，國內(nèi)航運價格也出現(xiàn)上漲，以秦皇島至上海的煤炭運輸為例，2019年8月的平均運價為27.1元/噸，環(huán)比上漲21.9%。