1958年11月，雷鋒來到鞍鋼。由于在農(nóng)場開過拖拉機，他被安排去洗煤車間學開推土機。這讓他有點想不通，找到車間主任問：“我是為祖國煉鋼來的，為啥讓我當推土機手？”車間主任說：“煉鋼光靠幾座平爐不行，還需要礦石、鐵水、焦炭、煤氣等，缺少哪一樣都不行。大工業(yè)生產(chǎn)就像一架機器，缺哪一顆螺絲釘也不能轉動。”雷鋒當場表示，“我就甘當螺絲釘了，黨把我擰在哪里，我就在哪里使勁！”

全國支援鞍鋼，鞍鋼也同樣支援全國建設。從上世紀50年代起，鞍鋼先后向各地輸送鋼鐵建設人才12.5萬名，援建了包鋼、武鋼、攀鋼、水鋼等10多家國有大型鋼鐵企業(yè)。全國一盤棋，集中力量辦大事，新中國工業(yè)從無到有發(fā)展了起來。

把計劃經(jīng)濟看作社會主義的基本特征，否定市場經(jīng)濟在社會主義制度下存在和發(fā)展的可能性，成為相當長一段時間里不容置疑的原則。然而，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，計劃體制的弊端日益明顯暴露出來：政企職責不分、條塊分割，國家對企業(yè)統(tǒng)得過多過死，分配中平均主義嚴重，嚴重束縛了各方面的積極性和主動性，使本應生機盎然的社會主義經(jīng)濟失去活力。

計劃經(jīng)濟的老路行不通，經(jīng)典著作上也找不到答案，中國該往何處去？理論和實踐呼喚著突破。1978年12月，黨的十一屆三中全會提出改革開放，開始了從計劃經(jīng)濟到社會主義市場經(jīng)濟的不懈探索。

云貴邊界，深山峽谷，372米的落差。

“魯布革”，本義為布依族語言中的“不知道”，被勘測人員誤作地名，標入地圖。但就是這個“不知道”，上世紀80年代引發(fā)了對傳統(tǒng)計劃體制的強烈沖擊，“魯布革沖擊波”寫入中國改革開放史。

1982年，國家決定將魯布革水電站作為水電改革開放試點。黃泥河畔，兩支隊伍，兩種模式，展開了一場較量。

一支隊伍是日本大成公司。日方僅派來30人管理團隊，以市場化方式，從水電十四局合同制聘用424名工人，承建的引水系統(tǒng)工程不僅工期提前5個月，而且質(zhì)量優(yōu)良。

另一支隊伍水電十四局，延續(xù)用行政命令組織施工的體制，承建的廠房樞紐工期落后近百天，首部樞紐工期整整落后一年，能否按期截流成為疑問。

兩種模式的不同，一線工人體會最深。一次，中方工地急需一種特殊鉆頭，挪威專家想方設法用最快的速度從奧斯陸空運過來，卻被擱在某辦公室里閑置半個多月。與之鮮明對照，大成公司的吉普車全部停在施工現(xiàn)場，供工人辦公事用。

工資是體制的集中反映。一位當年的臺車工回憶：“在十四局拿等級工資，月收入大概50元。到了大成，每月加上獎金能有200多元，最多的一個月930多元。發(fā)的大多是1元券和角票，沒東西裝錢，就用安全帽裝了滿滿一帽子。”大成按照技能高低和工作效率發(fā)放工資，大大激發(fā)了工人的干勁。

1985年2月，時任水利電力部部長錢正英來到魯布革。她穿著布鞋，就走進了大成施工的隧洞。洞內(nèi)干凈整潔，原料工具井然有序，每次爆破之后，煙塵三分鐘就隨通風管道吸出。當她來到十四局施工的隧洞時，不得不換上水鞋，因為洞里污水橫流，十分雜亂。

同處一條河，同干一個電站，同樣是十四局人，兩者差距為何這么大？魯布革像一面鏡子，照射出計劃體制下基建行業(yè)的弊病：體制不順、效率低下、隊伍龐大、包袱沉重。

1985年11月，經(jīng)國務院批準，水電十四局參照日本大成公司項目管理經(jīng)驗，組建現(xiàn)場指揮所。精減管理機構，優(yōu)化勞動組合，改革分配制度，強化技術措施，使用先進設備，不但搶回了耽誤的工期，還創(chuàng)下泄洪洞大斷面開挖月進尺245米新紀錄，最終，電站提前108天建成。