2018年底，經(jīng)過6年籌備、9年建設(shè)，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度之大，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它的建成，不僅標(biāo)志著中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國，也意味著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正式駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
在港珠澳大橋管理局調(diào)度中心的大屏上，港珠澳大橋全長22.9公里的橋面，6.7公里的沉管隧道，以及東西人工島的運(yùn)行情況一覽無余。
沒有這座大橋之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳門與香港之間的陸上交通需要3個多小時。
上世紀(jì)90年代末，香港回歸祖國。為應(yīng)對亞洲金融危機(jī)的影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點。這一計劃得到了中央人民政府的支持。
2009年12月，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。
然而，港珠澳大橋橫跨珠江口、伶仃洋，這里是世界最繁忙的航道之一，每天有4000多艘船舶穿行。同時，大橋還毗鄰周邊機(jī)場，空域管理對大橋建設(shè)施工及大橋本身的規(guī)模都有諸多限制。
