【延伸閱讀】中國和歐洲企業(yè)展開高鐵訂單爭奪戰(zhàn) 日媒：日企規(guī)模遠遠落后

參考消息網(wǎng)10月9日報道 日媒稱，全球最大鐵道相關(guān)展銷會“德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會（Innotrans）”日前在柏林舉行。在約11.2萬平方米的會場內(nèi)，100多輛鐵路車輛排成排。室外的展示用軌道長達3500米。匯聚于寬闊會場內(nèi)的約3000家企業(yè)展出了應(yīng)對數(shù)字時代的新一代交通（移動）技術(shù)和鐵路車輛。面向未來，企業(yè)將何去何從？人類交通的理想狀態(tài)將如何變化？

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)10月9日報道，基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)等鐵路產(chǎn)業(yè)整體市場將持續(xù)增長。預(yù)計2019～2021年將成為年平均達到1853億歐元的大型市場，比2011～2013年增加兩成。在亞洲和太平洋地區(qū)，作為緩解交通擁堵的舉措，鐵路建設(shè)不斷推進。而在西歐，老化基礎(chǔ)設(shè)施的更新需求正在增加。預(yù)計2019～2021年亞洲和太平洋地區(qū)的鐵路市場規(guī)模將達到約7萬億日元，西歐達到約6萬億日元，拉動全球需求。

日立展出的車輛。（日經(jīng)中文網(wǎng)）

報道稱，在匯聚鐵路技術(shù)精華的高鐵領(lǐng)域，各國企業(yè)展開開發(fā)競賽。日本企業(yè)1964年開發(fā)出全球第一條高速鐵路“新干線”。在歐洲，法國“TGV”和德國“ICE”等成為新干線的強敵，在中國也誕生了高鐵。各家企業(yè)把硬件和軟件結(jié)合起來展開訂單競爭，日本企業(yè)的地位很難說堅如磐石。

各鐵路車輛企業(yè)之所以研發(fā)高速鐵路，是因為與地鐵等相比，容易迎來大型項目。但在部分項目上，建設(shè)成本等成為課題，面臨中止和延期的風(fēng)險。

西門子展出的車輛。（日經(jīng)中文網(wǎng)）

報道稱，在跨境項目不斷增加的背景下，歐美和中國的鐵路車輛企業(yè)正在加速推進重組。中國兩家國有企業(yè)于2015年合并，全面拓展海外市場。德國西門子和法國阿爾斯通計劃2018年內(nèi)合并業(yè)務(wù)，以追趕中國中車。歐洲和中國的大型鐵路車輛企業(yè)把信號系統(tǒng)和車輛零部件等企業(yè)納入旗下，加強功能，正展開發(fā)揮綜合實力的訂單爭奪戰(zhàn)。

另一方面，從日本企業(yè)來看，最大制造商日立將以英國為基地，進攻歐洲市場。但從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，排在日本首位的日立也不到1萬億日元，遠遠落后于海外企業(yè)，這是現(xiàn)實。

報道稱，在技術(shù)方面，“物聯(lián)網(wǎng)（IoT）”不斷浸透，有可能改變交通工具的未來。消費者可以根據(jù)電子車票獲得站內(nèi)信息等，運營商則有望通過車輛遠程監(jiān)控和遠程運行管理提高效率。這似乎將有助于提高乘車的便利性和安全性。

中車展出的碳纖維材質(zhì)車輛。（日經(jīng)中文網(wǎng)）

（2018-10-09 14:24:04）