未來

“既是國際戰(zhàn)略，也是能源轉(zhuǎn)型，發(fā)展氫能，是中國一定要走的路”。

在國家能源集團總經(jīng)理凌文看來，中國的氫能源勝在已經(jīng)蓄力完畢，未來可期。通過有序發(fā)展，氫能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)“技術快速進步、創(chuàng)新成果爆發(fā)式涌現(xiàn)”。

不僅如此，氫能還要實現(xiàn)可持續(xù)、多面化開發(fā)。“中國力度”要使對地方，要在汽車、軌道交通、船舶、航天等領域廣泛應用氫能，最終形成“氫能社會”。

除了這次的兩會《政府工作報告》修訂，2019年廣東等10個省份也早將發(fā)展氫能寫入政府工作報告。有朋友說中國已初步形成了“氫能東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。

如何見出？比如長三角建起了“氫走廊”，共有規(guī)模以上企業(yè)68家，示范運行燃料電池車563輛，加氫站8座，2020年還定下了50座的“小目標”；北京、河北和遼寧，也是較早就做起了燃料電池電堆等有關研發(fā)，依托在建年產(chǎn)1.3萬套燃料電池系統(tǒng)，6600噸制氫項目，氫能產(chǎn)業(yè)鏈正逐步由點及面……

《報告》“一聲令下”，后續(xù)如何優(yōu)化？

不少業(yè)內(nèi)人士給島妹的共同“分享”是——精確布局氫能的頂層設計。簡單點說，就是先要把氫能體系搞清楚。比如要怎么開發(fā)、能源成本上是可以接受的？環(huán)境“紅利”如何平衡？能源利用有多大收益空間？“未來感”的氫能汽車、無人機孰先孰后？

全國人大代表、長城汽車副董事王鳳英這回也將金句拋予兩會，“要理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈”。也可理解為那一句“推動加氫等設施建設”的破局思路。

具體來講，發(fā)展氫能，有幾步路必然不可繞過：其一，把氫能從?；分蟹蛛x出來，消除“談氫色變”；其二，層層細化政策，加速核心技術研發(fā)；其三，針對目前離你我最近的加氫站建設，要健全加氫站建設標準、降低審批難度，更要明確補貼、組建運營“國家隊”。

有朋友預估，2019年中國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來大繁榮；業(yè)內(nèi)學者則又把時間推遠了一步，呼吁將氫能源正式列入科技創(chuàng)新2030-重大項目。

中國氫能之路自“元年”始，但跑在其上的終極環(huán)保車正開足“氫力”。注定后來居上。

文/點蒼居士

俠客島