五年前的初春，一張藍(lán)圖鋪展在廣袤的華北平原，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略。京津冀三地一張圖規(guī)劃，一盤棋建設(shè)，一體化發(fā)展，目標(biāo)是打造一個(gè)以首都為核心的世界級城市群，成為中國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新增長極。五年過去了，在這片21.6萬平方公里的土地上，發(fā)生了哪些改變？協(xié)同發(fā)展又取得了哪些突破?

　　對于河北保定市民李寧來說，每周來保定東站坐高鐵去天津，已經(jīng)成為他工作的一部分。李寧是保定一家電力公司的業(yè)務(wù)員，需要經(jīng)常出差到天津開展業(yè)務(wù)。

　　李寧告訴記者：“以前沒有開通津保線的時(shí)候，可能需要兩到三個(gè)小時(shí)才能完成，現(xiàn)在只需要一個(gè)小時(shí)就能完成。津保線的開通，便捷了我的出行，也便捷了我的工作。”

　　津保鐵路是連接天津與河北保定市的城際鐵路線，2015年底開通，全長150多公里，運(yùn)行時(shí)間不到1小時(shí)。

　　津保城際鐵路線的開通，是京津冀協(xié)同發(fā)展帶給三地老百姓的一個(gè)紅利。現(xiàn)在，從保定東站去往天津方向，每天開行列車就有27趟，年發(fā)送旅客超過120多萬人次。在京津冀協(xié)同發(fā)展的藍(lán)圖中，交通一體化是重要內(nèi)容，而打造“軌道上的京津冀”是重中之重。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展專家咨詢委員會(huì)副組長、中國工程院院士鄔賀銓：“整個(gè)京津冀協(xié)同發(fā)展，三大優(yōu)先突破，交通是擺在第一位的。你要把三個(gè)地方緊密地連在一起，首先必須要通，尤其突出是軌道交通，因?yàn)檐壍澜煌ㄟ\(yùn)量大、速度快，能解決大容量的這種人流每天的通勤。”

　　中國鐵路總公司發(fā)改部發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃處副處長鄧立紅：“津保鐵路的建成，形成了北京、天津到雄安為節(jié)點(diǎn)的三個(gè)主軸，三角形的軸線已經(jīng)形成了。津保鐵路的建成，可以改變通過北京繞行這種局面，它可以有效地疏解北京的過境客流，形成從東北區(qū)域去往華東華南，以及太原以遠(yuǎn)區(qū)域的一個(gè)便捷聯(lián)系。”

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去的五年，“軌道上的京津冀”正加快形成，京津冀1小時(shí)交通圈初步形成。五年來，京津冀區(qū)域鐵路運(yùn)營里程新增2000公里，其中高鐵新增750公里。鐵路運(yùn)營總里程達(dá)9800公里，鐵路網(wǎng)的密度是全國平均水平的3.3倍。目前，京沈高鐵京承段、京雄、京張、大張、崇禮鐵路等重大工程正加快建設(shè)。