高鐵，新時(shí)代亮麗的“中國(guó)名片”

　　今年49歲的趙紅衛(wèi)，是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師，自1998年博士畢業(yè)后，就在鐵路科研崗位奮斗至今。從小時(shí)候乘坐火車，到十幾年前關(guān)注高鐵，再到作為技術(shù)負(fù)責(zé)人參加高速CRH3型動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)的談判，直至為“復(fù)興號(hào)”高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行原始創(chuàng)新，趙紅衛(wèi)是中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展名副其實(shí)的見證者。

　　談起改革開放40年來中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程，趙紅衛(wèi)回憶道：“上世紀(jì)80年代，內(nèi)燃機(jī)車在我國(guó)被廣泛使用，不管是老鐵路職工還是火車迷，都懂得這樣一句話，‘哪里有鐵路，哪里就有東風(fēng)4’。”

　　據(jù)了解，東風(fēng)4型機(jī)車是中國(guó)第二代內(nèi)燃機(jī)車的首型機(jī)車，也是中國(guó)首次設(shè)計(jì)研制的交—直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。1974年大批量生產(chǎn)后，東風(fēng)4擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，是當(dāng)時(shí)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Α?ldquo;1978年我國(guó)鐵路旅客列車的平均技術(shù)時(shí)速為54公里，僅為目前‘復(fù)興號(hào)’運(yùn)營(yíng)時(shí)速的15%。”趙紅衛(wèi)說。

　　從蒸汽機(jī)車到綠皮車，再到動(dòng)車、高鐵，火車見證了中國(guó)人生活的巨大變遷。“我上大學(xué)時(shí)，鐵路出行還很不便，買票難、車次少、路程耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，乘車環(huán)境也差，鍋爐、電風(fēng)扇、綠皮座椅是經(jīng)典配置。”回憶起20年前坐火車的情景，趙紅衛(wèi)話中帶著一絲苦澀。

　　上世紀(jì)90年代，中國(guó)旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速增長(zhǎng)至80公里到110公里之間。1994年起，25G型空調(diào)客車開始大規(guī)模生產(chǎn)并陸續(xù)替換原有的非空調(diào)列車。從那時(shí)起，火車車廂變得冬暖夏涼，漫漫旅途終于不再是一種煎熬。