中國從模仿者到創(chuàng)新者的道路。圖片來源：德國之聲網(wǎng)站報道截圖

　　合作是可行的。中國延鋒汽車內飾(Yanfeng Automotive Interiors)于2018年初在德國諾伊斯（Neuss）創(chuàng)建了一家創(chuàng)新中心。該中心的負責人趙彥明(音)說，德國北萊茵威斯特法倫州（創(chuàng)新中心所在地）提供了有利的研究環(huán)境，公司能夠充分利用附近研究所和大學的人才。

　　趙彥明說，她的團隊成員都是德國人。“我們立志成為世界領先的汽車內飾供應商。”她補充稱，中國在移動互聯(lián)網(wǎng)服務領域處于領先地位，但德國在材料科學領域仍處于領先地位。

　　延鋒內飾專注于面向未來的汽車內飾，另一家中國企業(yè)蔚來汽車（NIO）希望打造未來的汽車。它的研究重點是自動駕駛，這家僅有4年歷史的初創(chuàng)公司希望利用硅谷的技術、慕尼黑的設計和中國的資金，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　蔚來汽車公關主管Philipp Kemmler-Erdmannsdorffer說：“在中國，我們有更多的試驗和測試條件，”他說，這意味著創(chuàng)新會得到更大的推動。“我們使用這種方法來獲得合適的車輛材料和各種數(shù)字解決方案。”

　　“鼓勵把技術交給中國人”

　　德國電力能源企業(yè)Orcan的首席財政官沃爾夫岡·布蘭德（Wolfgang Brand）認為，德國企業(yè)之所以無須擔心技術流失，是因為中國科學家以及工程師本身就具備相當強的創(chuàng)新能力。即便是從德國這邊流入中國的技術，他們一旦吸收之后，很快就能在其基礎之上研發(fā)出更好的技術，整個公司受益匪淺。他強調，德國研發(fā)人員不僅僅應該向中國同行學習這些再開發(fā)技術， “也應該學習他們勇于試錯的工作模式：當遇到一條小河時，德國工程師往往花費幾個月時間規(guī)劃、設計、建造一座小橋，而中國工程師早已卷起褲腿、摸著石頭過了河。”

　　科思創(chuàng)的韓思樂說，科思創(chuàng)非但不擔心德國企業(yè)的技術流失，相反還鼓勵在創(chuàng)新研發(fā)合作時，讓技術在德中之間互相流動，“這也是因為，今后會有很多重要的新技術由中國那邊的人才首先研發(fā)出來。”

　　韓思樂表示，該公司在上海的研發(fā)部門，每年都有3%到5%的研發(fā)人員離職。不過，他并不擔心這會導致重要技術流入競爭對手之手，“一方面，我們擁有專利保護、競業(yè)限制等法律手段；另一方面，許多離職的員工其實去了我們的上游或者下游企業(yè)，他們了解我們的技術，反而更好地方便我們與產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接。”

　　保護創(chuàng)新

　　無論在德國還是中國取得突破，新技術都必須得到保護。中國的專利申請數(shù)量不僅激增，專利侵權訴訟也越來越多。據(jù)律師托馬斯·埃舍爾(Thomas Escher)說，99%的訴訟都涉及中國公司之間的糾紛，這表明中國公司對國內司法系統(tǒng)有信心。

　　中國政府今年2月首次明確提出“保護知識產(chǎn)權就是保護創(chuàng)新”的國家戰(zhàn)略理念。意在通過知識產(chǎn)權保護進一步激發(fā)全社會的創(chuàng)新熱情，不斷增強中國經(jīng)濟的創(chuàng)新力和競爭力，實現(xiàn)向高質量發(fā)展的跨越。

　　過去10年間，中國一直將創(chuàng)新視為重要的目標之一。這讓中國企業(yè)提交的中國專利申請數(shù)量不斷增長，成為中國企業(yè)走向國際市場的重要基礎。