總定員比重聯(lián)8輛編組列車多41人

　　中國鐵道科學(xué)研究院主任研究員張波表示，目前運(yùn)營的8輛編組“復(fù)興號(hào)”，在春運(yùn)等大運(yùn)力需求情況下，會(huì)重聯(lián)組成16輛編組列車，擁有可靈活解編的優(yōu)點(diǎn)，但列車中間多出的兩個(gè)車頭會(huì)影響載客能力。張波介紹，16輛編組“復(fù)興號(hào)”將車頭部分換為正常車廂，可以進(jìn)一步提升列車的綜合運(yùn)力。

　　與現(xiàn)有重聯(lián)的8輛編組“復(fù)興號(hào)”列車相比，16輛編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組商務(wù)座數(shù)量有了新的增加，更加符合京滬高鐵商務(wù)出行人員的出行需求，列車總定員也比重聯(lián)的8輛編組“復(fù)興號(hào)”增加了41人。其中，16輛編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組共有22個(gè)商務(wù)座，而目前重聯(lián)的8輛編組“復(fù)興號(hào)”有20個(gè)商務(wù)座。二等座則有所減少，16輛編組“復(fù)興號(hào)”二等座數(shù)量為1023個(gè)，重聯(lián)的8輛編組“復(fù)興號(hào)”二等座為1076個(gè)。

　　■ 記者體驗(yàn)

　　車廂可調(diào)節(jié)冷暖光 二等座設(shè)USB充電接口

　　據(jù)了解，長編組“復(fù)興號(hào)”設(shè)商務(wù)座、一等座和二等座，其中1號(hào)車設(shè)有單獨(dú)的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可為旅客提供更舒適的乘車體驗(yàn)。而現(xiàn)有8輛編組“復(fù)興號(hào)”列車在兩側(cè)車頭設(shè)有“一等/商務(wù)座車”車廂，同時(shí)包含一等座與商務(wù)座。

　　記者在車廂內(nèi)看到，一等座的充電接口位于扶手的前方，二等座的充電接口位于座墊下方，充電接口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口。與此前復(fù)興號(hào)列車上的插座設(shè)計(jì)有所區(qū)別，使旅客使用起來更加方便。

　　此外，長編組“復(fù)興號(hào)”還加了一系列的人性化設(shè)施。

　　動(dòng)車組餐車設(shè)備設(shè)施空間更大，并增添微波爐等服務(wù)設(shè)備，照明系統(tǒng)可對(duì)車廂內(nèi)的色溫進(jìn)行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調(diào)節(jié)。此外，無障礙衛(wèi)生間也更加寬敞。

　　釋疑1

　　長編組“復(fù)興號(hào)”有何改進(jìn)？

　　延續(xù)自主化設(shè)計(jì)，風(fēng)阻更小，WiFi更穩(wěn)定

　　張波介紹，16輛編組“復(fù)興號(hào)”列車是在現(xiàn)有8輛編組“復(fù)興號(hào)”列車的基礎(chǔ)之上進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的，整車延續(xù)了“復(fù)興號(hào)”的自主化設(shè)計(jì)。

　　他表示，此前在進(jìn)行復(fù)興號(hào)列車的頂層設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到滿足不同的客運(yùn)需求，通過分析我國鐵路路網(wǎng)現(xiàn)狀、鐵路客運(yùn)特點(diǎn)及動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展趨勢，著手對(duì)16編組“復(fù)興號(hào)”列車進(jìn)行設(shè)計(jì)。此次長編組列車投入運(yùn)營后，將可以更好地滿足不同線路的運(yùn)營需求。

　　據(jù)了解，“加長版”復(fù)興號(hào)不僅繼承了原有自主化成果(包括自主化、互聯(lián)互通、統(tǒng)型成果)，還通過設(shè)計(jì)上的調(diào)整擁有比原先重聯(lián)列車運(yùn)行時(shí)更小的風(fēng)阻。在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等方面也進(jìn)行了適應(yīng)性擴(kuò)充設(shè)計(jì)，WiFi上網(wǎng)也與之前相比更加穩(wěn)定。

　　釋疑2

　　計(jì)劃投放于哪些線路？

　　適用于長途干線客運(yùn)，將投放至京廣、滬昆等高鐵線路

　　張波表示，高鐵車型的選擇需要根據(jù)不同線路的特點(diǎn)進(jìn)行配備。自“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組2017年6月投入運(yùn)營以來，以其良好的乘車體驗(yàn)廣受旅客歡迎，但因每列編組8輛，運(yùn)力僅576人，車票供不應(yīng)求。

　　春運(yùn)等高峰期，鐵路部門將2列8輛編組“復(fù)興號(hào)”重聯(lián)運(yùn)行，以增加運(yùn)力。16輛長編組“復(fù)興號(hào)”定位就是為滿足客流飽滿的干線的運(yùn)輸需求，像京滬線這樣客流量大的干線，發(fā)車車次已經(jīng)飽和，只能通過增加定員來滿足客流需求。

　　今后，長編組“復(fù)興號(hào)”是否會(huì)在京津城際等其他線路上投放呢？張波介紹，固定的長編組列車更適用于長途干線客運(yùn)，全天客流相對(duì)平穩(wěn)固定。京津城際屬于短途的城際鐵路，客流潮汐現(xiàn)象明顯，因此更適合在高峰期運(yùn)行重聯(lián)的8輛編組列車，平峰期只需將列車解編即可，比使用長編組列車客運(yùn)組織更加靈活。“尤其適用于繁忙的京滬線。目前在徐州、蚌埠之間，受列車追蹤間隔的限制，列車開行對(duì)數(shù)已到極限，只能增加每一列列車的定員數(shù)量”。

　　據(jù)了解，新的列車運(yùn)行圖實(shí)施后，長編組“復(fù)興號(hào)”計(jì)劃在京滬間每日投入運(yùn)行3列，后續(xù)將安排在京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上開行。

　　此外，張波透露，未來在不增加站臺(tái)長度情況下，“復(fù)興號(hào)”列車編組將增加到17輛。該方案目前正在設(shè)計(jì)階段，具體還需中國鐵路總公司評(píng)估。